AWO 425 Forum

strahler hat geschrieben: Mo 19. Apr 2021, 16:12 bloß gut, dass es Vorschriften gibt an die wir uns auch immer halten müssen!
Es gibt auch Literatur aus der damaligen Zeit in der man lesen kann, dass ein Motor der nach 100 km klemmt dies auch nach 1500 km macht.
Thomas

honecker-harley hat geschrieben: Mo 19. Apr 2021, 17:43 Dann mach na so weiter nach Vorschrift ....

Sollte man sich nicht (zumindest ansatzweise) an die Einfahrhinweise halten?? Ich kann nicht einschätzen, ob überhaupt und wenn ja, wie viele Kilometer man einfahren muss (sollte, darf, ...). Vielleicht kann man das ja anderweitig diskutieren.
Viele Grüße
Charly

kay hat geschrieben: Mo 19. Apr 2021, 16:13 ...ist das Problem nur in Gang4 oder in allen Gängen, quasi wie eine Drehzahlbegrenzung?

Ich habe das bisher nur im 4. Gang festgestellt. Das wird aber sicherlich daran liegen, dass ich frühzeitig hochgeschalten und vielleicht gar nicht in den ????Drehzahlbereich???? gekommen bin, bei dem das Problem auftaucht.
Auch das werde ich mal testen.
Viele Grüße
Charly

willi425S hat geschrieben: Mo 19. Apr 2021, 18:06 Nur mal so ne Frage, ... warum nicht mal einen Original Vergaser dranschrauben und fahren. Hat glaube ich seit der Herstellung des Kulturgutes funktioniert, ... aber es muss ja immer neues Zeug dran und dann jammern.

Oder mal gute Hände in Kamenz befragen, weil 100km Entfernung dort hin, da haste schon was von der Einfahrkilometer Latte 1500 abgeschnitten.

Jens425S hat geschrieben: Mo 19. Apr 2021, 18:21 Guter Vorschlag, Torsten!

Die "alten" Vergaser sind ordentlich überholt, ordentlich verstanden - wie sie funktionieren - und dann ordentlich eingestellt, viei (viel...) besser als ihr Ruf.

Ich hatte Hinweise dieser Art schon erwartet, aber irgendwie gehofft, dass ich mich nicht rechtfertigen muss.

Ich habe keinen funktionierenden Original-Vergaser. Bevor ich mir den Dellorto gekauft habe, habe ich bei Ebay Kleinanzeigen einen originalen Flachschiebervergaser erstanden. Der sollte nur einen klitzekleinen Mangel am Gewinde des Gehäuses haben. Die Realität sieht aber leider anders aus, sodass ich diesen Vergaser im Moment nicht verbauen kann. Aus meiner Situation heraus habe ich mich dann für den Dellorto als Alternative entscheiden.
Ich will damit ausdrücklich NICHT sagen, dass alle originalen Vergaser Mist sind. Und ich habe auch deren Ruf nicht angezweifelt und werde das auch nicht tun.

Jetzt habe ich aber den Dellorto dran und möchte gern das Problem lösen. Vielleicht wechsle ich irgendwann auf das Original oder auch nicht. Keine Ahnung. Die Frage stellt sich aber gerade für mich nicht.

Sollten meine bisherigen Beiträge als "Gejammere" verstanden worden sein - sorry - eigentlich wollte ich nur Fragen stellen, die Situationen beschreiben und eure Ideen und Vorschläge zu meinem Problem lesen.

Nun denn, vielen Dank an alle für eure geschriebenen und vielleicht noch kommenden Beiträge.

Viele Grüße
Charly

Dann streiche bitte das Wort jammern. War nicht so gemeint.
Es gibt genügend AWO Fahrer die diesen Vergaser benutzen und es geht, ich vermute aber bei Dir noch andere Herausforderungen an dem Motor.
Ich würde mal einen zum Testen ausleihen, ob das Problem wirklich nur der Vergaser ist, ansonsten testest du noch viele Kilometer. Es gibt in deiner Ecke genügend AWO Fahrer mit vieeeeel Erfahrung, manche haben sogar eine Werkstatt mit Schraubertag .
Wenn zu fett, dann geht der Zylinder eigentlich nicht zu schnell fest. Hat auch was.

Hallo Charly.
Ich habe diesen Vergaser auch kürzlich in die AWO Touren eingebaut und musste gleich eine 95er Hauptdüse einbauen.
Bei der Sport funktioniert die Bedüsung. (Vielleicht etwas fett)
Mit der Bedüsung musst du dich ran tasten.
Ich denke bei dir liegt das Problem wo anders.
Beschäftige dich mal mit der Vape. Stimmt der Zündzeitpunkt? Sind die Schalter am Steuerteil richtig oder sind sie durch die Schrauberei ausversehen verstellt worden?
Natürlich wenn es daran liegt ist es Drehzahl abhängig in jedem Gang.
Gruß.

Hallo, du hast mehrere Probleme. Als erstes solltest du den Vergaser so bedüsen und einstellen das er im Stand richtig läuft. Dann kannst du dich auf die Suche nach der richtigen Hauptbedüsung machen. Die Zündung ist aber vor dem zu überprüfen und richtig einzustellen.
Bedüsungen findest du mit fett und Magermessungen.
Wichtig ist auf jeden Fall, immer nur eine Sache ändern und dann eine fett und eine magere Fahrt durchführen. Es nie übertreiben und nur kurze Fahrten machen. Bei deinem Luftfilter heißt das: Luftfilter normal - mager fahrt und Luftfilter 1/3 abgeklebt - fette Fahrt.
Das ist auf jedenfall was fürs lange Wochenende.
Grüße aus dem Sauerland und viel Glück

Ich bleib dabei.Klingt mir zu sehr nach Klemmer.Und nen BW-Kardan inner Solo beim
Einfahren ? Da dreht sie aber mächtig zu viel.

Grüße

Mich stört,daß sie kalt so gut anspringen soll.Das könnte ein Indiz dafür sein,daß der Vergaser deutlich zu fett geht.Auch die Haupdüse 110 scheint für die Touren zu gross.Was passiert wenn du den Benzinhahn beim Fahren schliesst...fängt sie sich dann und läuft besser?
Was ist mit dem Kerzenstecker?Gab es da nicht so eine Vorschrift das da bei der VAPE nur ein bestimmter verwendet werden darf? 1kOhm? 5kOhm?
Eine Kerze die du ständig verrusst fährst geht auch kaputt.Da kannst du auch nichts ordentliches erwarten.
Jaja Ferndiagnosen....hören und fühlen müsste man es.
Gruss und viel Erfolg!Jörn

willi425S hat geschrieben: Di 20. Apr 2021, 11:35 Dann streiche bitte das Wort jammern. War nicht so gemeint.
Es gibt genügend AWO Fahrer die diesen Vergaser benutzen und es geht, ich vermute aber bei Dir noch andere Herausforderungen an dem Motor.
Ich würde mal einen zum Testen ausleihen, ob das Problem wirklich nur der Vergaser ist, ansonsten testest du noch viele Kilometer. Es gibt in deiner Ecke genügend AWO Fahrer mit vieeeeel Erfahrung, manche haben sogar eine Werkstatt mit Schraubertag .
Wenn zu fett, dann geht der Zylinder eigentlich nicht zu schnell fest. Hat auch was.

Ist schon OK.
An der Variante mit dem Ausleihvergaser arbeite ich bereits, sonst komme ich hier nicht wirklich weiter.

Ronny hat geschrieben: Di 20. Apr 2021, 12:01 Hallo Charly.
Ich habe diesen Vergaser auch kürzlich in die AWO Touren eingebaut und musste gleich eine 95er Hauptdüse einbauen.
Bei der Sport funktioniert die Bedüsung. (Vielleicht etwas fett)
Mit der Bedüsung musst du dich ran tasten.
Ich denke bei dir liegt das Problem wo anders.
Beschäftige dich mal mit der Vape. Stimmt der Zündzeitpunkt? Sind die Schalter am Steuerteil richtig oder sind sie durch die Schrauberei ausversehen verstellt worden?
Natürlich wenn es daran liegt ist es Drehzahl abhängig in jedem Gang.

Das gibt mir schon mal die Richtung, dass 110 HD nicht in Stein gemeißelt sind. Ich werde anpassen.
Die Überprüfung der VAPE steht jetzt ganz oben auf meiner Liste.

Idefighter hat geschrieben: Di 20. Apr 2021, 13:04 Hallo, du hast mehrere Probleme. Als erstes solltest du den Vergaser so bedüsen und einstellen das er im Stand richtig läuft. Dann kannst du dich auf die Suche nach der richtigen Hauptbedüsung machen. Die Zündung ist aber vor dem zu überprüfen und richtig einzustellen.
Bedüsungen findest du mit fett und Magermessungen.
Wichtig ist auf jeden Fall, immer nur eine Sache ändern und dann eine fett und eine magere Fahrt durchführen. Es nie übertreiben und nur kurze Fahrten machen. Bei deinem Luftfilter heißt das: Luftfilter normal - mager fahrt und Luftfilter 1/3 abgeklebt - fette Fahrt.
Das ist auf jedenfall was fürs lange Wochenende.
Grüße aus dem Sauerland und viel Glück

Vielen Dank für die Tipps. Ich werde mich daran ausprobieren.

braendel hat geschrieben: Di 20. Apr 2021, 19:37 Ich bleib dabei.Klingt mir zu sehr nach Klemmer.Und nen BW-Kardan inner Solo beim
Einfahren ? Da dreht sie aber mächtig zu viel.

Ich hoffe nicht, denn ich bin vorsichtig gefahren. Aber mit einem BW-Kardan kann man doch einfahren.

Sport-Lu hat geschrieben: Di 20. Apr 2021, 20:14 Mich stört,daß sie kalt so gut anspringen soll.Das könnte ein Indiz dafür sein,daß der Vergaser deutlich zu fett geht.Auch die Haupdüse 110 scheint für die Touren zu gross.Was passiert wenn du den Benzinhahn beim Fahren schliesst...fängt sie sich dann und läuft besser?
Was ist mit dem Kerzenstecker?Gab es da nicht so eine Vorschrift das da bei der VAPE nur ein bestimmter verwendet werden darf? 1kOhm? 5kOhm?
Eine Kerze die du ständig verrusst fährst geht auch kaputt.Da kannst du auch nichts ordentliches erwarten.
Jaja Ferndiagnosen....hören und fühlen müsste man es.
Gruss und viel Erfolg!Jörn

Ich denke auch, dass der Vergaser zu fett läuft. Deshalb hatte ich ja nach Erfahrungswerten für die Bedüsung gefragt. Und so wie es aussieht, sind die Düsen zu groß.
Das mit dem Schließen des Benzinhahns habe ich nicht getestet. Ich musste aber irgendwann mal auf Reserve schalten. Ist eine ähnliche Situation. Gemerkt habe ich den Spritmangel am Höherdrehen des Motors. Also zuviel Luft und zuwenig Sprit.
Der Kerzenstecker passt zur VAPE. Die Kerze hatte ich währen der Probefahrt gegen eine nagelneue ausgetauscht. Keine Änderung, also kann die alte Kerze nicht die Ursache gewesen sein.

Habe gerade das Bild nochmal angesehen.
Auf jeden Fall gehört eine Isolierflanschdichtung zwischen den Zylinderkopf und den Ansaugstutzen (und zwei Dichtungen).
So wie jetzt wird die Wärme richtig gut zum Vergaser geleitet.

Paar Kilometer ist der Motor ja schon gelaufen und sollte auch wenn er Ca 5 Minuten gelaufen ist auch mal kurzzeitig höhere Drehzahlen vertragen zum Testen.
Habe hier irgendwo gelesen daß Kerzenstecker und Kerze nicht mehr als 1 kiloohm Wiederstand haben sollen.