AWO 425 Forum

AWO Scheune hat geschrieben: Di 14. Mär 2023, 04:43 Den Ringstoß ermitteltst du in dem du einen Ring in den Zylinder steckst und mit dem Kolben etwa 15mm tief hinten schiebst, das Spaltmaß des Ringes ermitteltst du dan mit der fühlblattlehrer.
Beim Tourenmotor, kannst du getrost das Ventilspiel so einstellen das du bei kaltem Motor die Stoßstangen gerade noch drehen kannst.

Vielen Dank für die Info. Habe das Ventilspiel glatt heute so nochmal eingestellt.

So...nun mal noch eine weitere Aufklärung der ganzen Sache.

Ich habe heute früh die Ventildeckel abgebaut und die Messuhr installiert. ich betätigte den Kicker...und siehe da...an der Messuhr sowie an den Ventilen passierte absolut nichts. Man kann sich mein Gesichtausdruck vorstellen. Also...Lichtmaschinendeckel runter und an der Schwungscheibe gedreht...siehe da...voller druck.

Also...liegt das Problem zwischen Motor und Getriebe. Unglaublich. Da wird es wohl die Druckstange sein,die ich nicht richtig eingefädelt habe beim zusammenbau. Also...Kardan und Getriebe die nächsten Tage nochmal runter. Welch freude.

Ich melde mich wieder, sobald ich das gemacht habe.

Ventile mit der Messuhr einstellen, ganz was neues. Wuste auch nicht,das man den Ringstoß einstellen kann. Lichtmaschinendeckel runter und an der Schwungscheibe gedreht ,.ich bin verwirrt....

scania2008 hat geschrieben: Di 14. Mär 2023, 15:58 Ventile mit der Messuhr einstellen, ganz was neues. Wuste auch nicht,das man den Ringstoß einstellen kann. Lichtmaschinendeckel runter und an der Schwungscheibe gedreht ,.ich bin verwirrt....

Mit der Messuhr hab ich natürlich nur den OT gesucht. OT damit gefunden und ventilspiel eingestellt.
Da mit dem Kicker nichts am Motor zu drehen geht, hab ich alternativ an der Schwungscheibe (Lichtmaschine) per Hand gedreht. Thema Ventilspiel abgehakt.

Thema "Ringstoß einstellen" kam ja nicht von mir. Da bin ich raus.

Einstellen heißt, messen und mit einer Schlüsselfeile auf Maß bringen. Sollte man unbedingt machen, der letzte Kolben, hatte bei mir viel zu kleines Spiel.
https://www.ms-motorservice.de/technipe ... verbrauch/
Gruß Jörg

Wenn du die Druckstange nicht richtig im 4 Kant hast, brauchst du aber das Getriebe nicht abbauen, den Kupplungshebel am Getriebe abbauen, Drucklager Herausnehmen und mit einer abgewinkelten Spitzzange drehen bis sie einrastet ist die einfachere Variante.

So ist der erste Werdegang .

xplosion380 hat geschrieben: Di 14. Mär 2023, 15:07 Also...liegt das Problem zwischen Motor und Getriebe. Unglaublich. Da wird es wohl die Druckstange sein,die ich nicht richtig eingefädelt habe beim zusammenbau.

Kann man es wirklich schaffen, den Kupplungshebel am Getriebe so einzubauen, dass er direkt bei der Montage die Kupplung öffnet ? Dann muss doch auch das Kupplungsdrucklager vor der "Einpressen" aus der Buchse herausgeschaut haben.

ralf

AWO Scheune hat geschrieben: Di 14. Mär 2023, 18:45 Wenn du die Druckstange nicht richtig im 4 Kant hast, brauchst du aber das Getriebe nicht abbauen, den Kupplungshebel am Getriebe abbauen, Drucklager Herausnehmen und mit einer abgewinkelten Spitzzange drehen bis sie einrastet ist die einfachere Variante.

Ah...wunderbar...vielen dank.

xplosion380 hat geschrieben: Mo 13. Mär 2023, 17:03
Nun zurück zum Thema.

Ventilspiel hab ich nach Vorgaben der Reparaturanleitung und dem Forum eingestellt.

Wie hasten das gemacht, wenn du erst am 14.3.2023 15:07 Uhr MEZ die Kopfdeckel abgemacht- und festgestellt hast, daß sich nichts dreht