RZT Zündung

[Maxwell98]

Nein, in der Beschreibung ist nur von 100W Lichtleistung bzw. 70W bei unter 4000 U/min die Rede.
Ich selbst hab als Dauerverbraucher nur die Bilux vorn und die LED Rücklichter… und die werden nicht viel ziehen. Bei meinem unzähligen kurzen Testfahrten hab ich die 2.3 Ah jedenfalls nicht „leer“ bekommen.

[burkhardt]

Bei Dir funktioniert die Technik auch. Bei mir waren es die unsicheren Kabelverbindungen innerhalb der LiMa. Daher kam ich mit Licht nicht so weit wie ohne Licht. Bei Theos Maschine gibt es auch ein Problem bei langsamer Drehzahl. Die originalen Lichtmaschinen hatten über die Erregerspannung Einfluß auf die Energieproduktion. Diese Möglichkeit haben jene mit Dauermagneten nicht. Die Spannung des Akkus ist nicht nahe voll bzw. Erhaltungsladung sondern eher bei leer. Wie weit sie absinkt, hat Theo nicht rausgefunden. Eine Spannungsmessung ohne Last hat auch kaum Aussagewert (von den Messssskeptikern ganz abgesehen). Wir vermuten viel und wissen wenig vom konkreten Fall.

Bei namhaften Herstellern findet man Aussagen zur Leistung der LiMa in Abhängigkeit zur Drehzahl:
Ausgangsleistung in Abhängigkeit von Drehzahl bei Vape

[Theo425]

Ich habe vorgestern eine Große Batt.(12Ah.) zum Testen dran gehabt, dadurch hat sich leider nichts geändert.
Die vorherige Testfahrt hatte ich die ganze Zeit das Licht aus, dadurch hat sich die kleine Batt. auf 12,7V aufgeladen.
Ich werde mal den Ladestrom bei laufendem Motor mit und ohne Verbraucher messen.
Sehr seltsam finde ich auch das wenn sie kein Gas annehmen will, ich nur die Kupplung ziehen muss und sie nimmt wieder Gas an!
Jetzt steht sie erst mal beim Kumpel, der hat viel Erfahrung insbesondere auch mit AWO. Ich hoffe er findet den Fehler.

[Schrauberdaddy]

Also, wenn die Zündung im Leerlauf genau bei ZP zündet und über 1000 U/min den Zündzeitpunkt ordentlich in Richtung 38° verstellt, jedoch unzuverlässig scheint, dann würde ich als nächstes die Spannung im Bordnetz prüfen.
Womöglich fährst Du ohne oder mit kaputter Batterie?

Also unabhängig von Vergaser- oder Bordspannungsproblemen halte ich die Verstellung vom ZP ab 1000 U/min auf 38° für zu früh. Da läuft das Teil ja wie eine Rüttelplatte. M. E. sollten die 38° erst um die 3000 erreicht werden. Hab ich bestimmt was falsch verstanden

VG

[Edeltuning]

Ich habe vorgestern eine Große Batt.(12Ah.) zum Testen dran gehabt, dadurch hat sich leider nichts geändert.
Die vorherige Testfahrt hatte ich die ganze Zeit das Licht aus, dadurch hat sich die kleine Batt. auf 12,7V aufgeladen.
Ich werde mal den Ladestrom bei laufendem Motor mit und ohne Verbraucher messen.
Sehr seltsam finde ich auch das wenn sie kein Gas annehmen will, ich nur die Kupplung ziehen muss und sie nimmt wieder Gas an!
Jetzt steht sie erst mal beim Kumpel, der hat viel Erfahrung insbesondere auch mit AWO. Ich hoffe er findet den Fehler.

Dazu muß der Messssskeptiker erstmal feststellen, ob das "kein Gasannehmen" Zündaussetzer- oder falsches Gemisch ist
Was die Kupplung dabei verrichtet, ist ferndiagnostisch nicht feststellbar.

[burkhardt]

Also, wenn die Zündung im Leerlauf genau bei ZP zündet und über 1000 U/min den Zündzeitpunkt ordentlich in Richtung 38° verstellt, jedoch unzuverlässig scheint, dann würde ich als nächstes die Spannung im Bordnetz prüfen.
Womöglich fährst Du ohne oder mit kaputter Batterie?

Also unabhängig von Vergaser- oder Bordspannungsproblemen halte ich die Verstellung vom ZP ab 1000 U/min auf 38° für zu früh. Da läuft das Teil ja wie eine Rüttelplatte. M. E. sollten die 38° erst um die 3000 erreicht werden. Hab ich bestimmt was falsch verstanden

VG

Ab 1000 U/min In Richtung 38° verstellen meint nicht sprunghaft auf 38° verstellen. Da sind wir uns selbstverständlich einig. Kurven sind hier im Forum reichlich zu finden.

[Theo425]

Der Fehler ist gefunden! Mein AWO Freund hat vorsorglich die Kipphebelwellen getauscht weil die etwas eingelaufen waren um sicherzustellen das die Ventileinstellung optimal ausgeführt werden kann. Das hat noch nicht zum gewünschten Erfolg geführt.

Dann hat er festgestellt das die Schwimmernadel so stark am Konus abgeschliffen ist das sie letztlich zu lang war und damit der Schwimmerstand nicht exakt ist. Also wurde die getauscht. Auch die Teillastnadel war zu kurz (2mm), auch die wurde ersetzt.

Leider brachte das keine wesentliche Verbesserung.

Als er dann die Zündspule ins Freie gelegt hatte war das patschen weg. Im heißen Zustand war der Widerstand viel höher als im kalten.
Trotz fahren mit ohne LIMA Deckel hat sich die Spule in kurzer zeit derart erwärmt das es immer wieder zu Zündaussetzern kam.

Ich bin heute zwei Proberunden gefahren, insgesamt ca. 80 Kilometer bei Temperaturen von 32°C im Schatten und es gab kein Patschen oder der Gleichen mehr.

Das Kerzengesicht ist noch nicht optimal aber das ist erst mal zweitens. Sie fährt ausgezeichnet und nun kann ich den Motor in aller Ruhe einfahren.

Habt ihr einen Tipp für mich wo ich nun unauffällig und kühltechnisch optimal, die Zündspule montieren kann?

[LarsDD]

Kann meiner Meinung nicht normal sein das die Zündspule so im Fahrtwind hängen muss damit sie nicht zu warm wird. Entweder hat die Spule ein Problem oder an der Elektrik stimmt was nicht

[burkhardt]

Danke für die Rückmeldung Theo.
Aber nee, die Zündspule besonders zu behandeln, sehe ich nicht ein. Die LiMa oder ein Zündmagnet funktioniert Jahrzehnte bei gleichen Temperaturen. Moderne Motoren haben Zündspulen direkt an der Kerze im Kopf des Motors. Das empfinde ich noch ungünstiger als im Elektrikgehäuse unten in der Awo. Wer hat ein Wärmebild?
Schwankender Bordpannung kann die Lebensdauer verkürzen.
Eine Zündkerze mit zu hohem Zündwiderstand belastet die Zündspule und kann sie beschädigen. Die kannst Du mal messen oder tauschen. Oder Kerzenstecker plus Kabel? Welcher Widerstand ist in der Strecke? Was sagt der Verkäufer zu dem Spulenproblem?

[Theo425]

Der Kerzenstecker hat null Widerstand, bisher bin ich auch NGK Kerzen ohne Widerstand gefahren. Die letzte Kerze war mit Widerstand, jetzt wieder ohne. Bei RZT habe ich noch nicht nachgefragt. Die gehen natürlich aber davon aus das die Temperatur der Spule nichts ausmacht weil sie die Montage dort empfehlen und auch ein extra passend gefrästes Montageblech dafür verkaufen. Nur ist es eben bei mir so wie es ist.