RZT Zündung

[Maxwell98]

Hast du auch sicher auf 20 grad früh gestellt? Bei der AWO kann man die Markierungen von Pickup und Polrad NICHT zueinander fluchtend montieren, am Polrad auf 20 früh drehen und dorthin dann die Grundplatte mit PickUp drehen.
Ich hatte mir eine kleine Gradscheibe gedruckt und aufs Polrad geklebt. Dann die Grundplatte mittig der Langlöcher gestellt und Das Polrad grob auf 20 grad aufgesetzt (KW im OT). Feineinstellung dann beim anblitzen. Wichtig ist das Polrad im Uhrzeiger Sinn bzw. Laufrichtung des Motors zu versetzen, quasi nach rechts… sonst wird’s ne Spätzündung. Den Denkfehler das Polrad wie bei der Grundplatte nach links zu verstellen hatte ich erst drin.

[burkhardt]

Egal welchem Denkfehler man bei der Montage des Generators erliegt, wenn beim Abblitzen der richtige Strich getroffen ist, sollte es funktionieren. Nur ist das vom Theo geprüft wurden?

[Maxwell98]

Ob er abgeblitzt hat wissen wir nicht, deshalb der Hinweis.

[Theo425]

Ja wir haben natürlich abgeblitzt. Alles OK soweit.

[Theo425]

Hast du auch sicher auf 20 grad früh gestellt? Bei der AWO kann man die Markierungen von Pickup und Polrad NICHT zueinander fluchtend montieren, am Polrad auf 20 früh drehen und dorthin dann die Grundplatte mit PickUp drehen.
Ich hatte mir eine kleine Gradscheibe gedruckt und aufs Polrad geklebt. Dann die Grundplatte mittig der Langlöcher gestellt und Das Polrad grob auf 20 grad aufgesetzt (KW im OT). Feineinstellung dann beim anblitzen. Wichtig ist das Polrad im Uhrzeiger Sinn bzw. Laufrichtung des Motors zu versetzen, quasi nach rechts… sonst wird’s ne Spätzündung. Den Denkfehler das Polrad wie bei der Grundplatte nach links zu verstellen hatte ich erst drin.

Wie im Eingangs Beitrag geschrieben wurde alles von einer Fachfirma exakt nach der RZT Anleitung eingebaut. Die ECU ist im Batteriekasten.
Die sollte ja möglichst kühl bleiben. Produziert die Eigenwärme? Wenn ja könnte sie dort zu warm werden!

[burkhardt]

Also, wenn die Zündung im Leerlauf genau bei ZP zündet und über 1000 U/min den Zündzeitpunkt ordentlich in Richtung 38° verstellt, jedoch unzuverlässig scheint, dann würde ich als nächstes die Spannung im Bordnetz prüfen.
Womöglich fährst Du ohne oder mit kaputter Batterie?

[AWO Scheune]

Eine mögliche Ursache könnte allerdings ja auch Falschluft oder ein zu Mageres Gemisch sein.

[Theo425]

Also, wenn die Zündung im Leerlauf genau bei ZP zündet und über 1000 U/min den Zündzeitpunkt ordentlich in Richtung 38° verstellt, jedoch unzuverlässig scheint, dann würde ich als nächstes die Spannung im Bordnetz prüfen.
Womöglich fährst Du ohne oder mit kaputter Batterie?

Die Batt.ist eine neue 12V Gel Batterie.