Neuer „Alien“-Zylinder- und Kolbensatz

[LarsDD]

Ich bin der Meinung, das durch die Schmiedekolben entweder bei gleichen geometrischen Abmessungen höhere Kräfte und damit höhere Verdichtung realisiert werden können. Bei gleichen Kräften können Schmiedekolben dünnwandiger ausgelegt werden als das mit Gusskolben der Fall ist. Je nach Kolbengeometrie kann ein Schmiedekolben also leichter sein als sein Gussgegenstück.

[Alien]

Da stimme ich dir vollkommen zu, Lars: Bei gleichen Querschnitten lassen sich höhere Kräfte aufnehmen. Theoretisch wie praktisch sind also dünnere Wandstärken möglich. Allerdings fallen die Kolbenbolzennaben bei Schmiedekolben bauartbedingt meist massiver aus. Kannst du – basierend auf deinen Erfahrungen mit der AWO – vielleicht ein Beispiel für einen tatsächlich geschmiedeten AWO-Kolben zeigen, der den originalen Gewichtsvorgaben entspricht? Fährt hier jemand etwas Geschmiedetes und Leichtes?

Burkhardt, es ist schwierig, das Laufspiel von Gusskolben auf das von Schmiedekolben zu übertragen. Hochfestes Material mit hoher Dichte dehnt sich stärker aus – das ist ein in der Branche üblicher Kompromiss.

[Alien]

Für alle, die sich für dieses Thema interessieren, ist hier ein lesenswerter Beitrag; weitere Informationen dazu findet man bei der Suche nach „cast versus forged pistons“ (Guss- vs. Schmiedekolben).

https://www.rev6sports.com/cast-vs-forged-pistons/

Wie bereits erwähnt, ist es durchaus möglich, mit Schmiedekolben das gleiche oder ein geringeres Gewicht zu erzielen. Ich habe das bei der AWO allerdings bisher noch nicht gesehen. Ich kenne zwar schon einige Exemplare, aber natürlich nicht alle, daher bin ich auf Kommentare von Forenmitgliedern gespannt, die Schmiedekolben verwenden.

[linuxfrank]

Ich fahre den Schmiedekolben flach von Motoradmeister Milz den ich mit 330g mit Bolzen und Ringen gewogen habe. Kalt klappert er aber warm ist alles bestens bis jetzt. Habe noch nicht so viele Km weg.