Kolbenringe + Kolbenbolzen

[steppe]

Von dem Originalkolben verspreche ich mir gute Passgenauigkeit ...

Das stellt dir die Schleiferei deiner Wahl mit dem von dir gewünschten Spiel am Zylinder her.

Gruß Steppe

[flar]

Ich stelle mir die ganze Zeit die Frage, warum in der Überschrift Kolbenboden steht. Hat da die Autokorretur zugeschlagen und es sollte Kolbenbolzen heißen?

ralf

[peter-gl]

Zum Bolzen:
Glück gehabt. Ich habe einen so ausgeformten "leichten" Bolzen mit 65 g erstanden. Da hatte ich meinen bearbeiteten schon darunter. Wenn man den Bolzen erleichtert, sollte das meiste auch in Höhe der Kolbenaugen weggenommen werden. Einmal den Bohrer durch geht nicht (geht sowieso nicht).

[Edeltuning]

...Warum nicht Ist aber auch egal, solange man das Gewicht der Kurbelwelle nicht kennt, nützt das ganze Kolbengewicht nichts.

[peter-gl]

Das wollte ich gerade auch sagen. Meistens musste für die Sport-KW am Hubzapfen etwas weg (Auswuchtgewicht im Pleuelauge 139 g für 60% statische Auswuchtung). Wenn der Motor mit 68er gut lief, schüttelt es aber bei 69,5er gewaltig (wenn 70 g Bolzen), denn es sind tatsächlich 10 g zusätzlich pro 0,5 mm mehr Durchmesser. Normalkolben nackt = knapp 220 g, 69,5er dann 245 - 250 g, bei etwas Glück 240 g. - Also mit dem einfachen Bohrer in den Bolzen, na dann...., und nicht jeder hat Spezialwerkzeug (Ede). Und auch das Ausschleifen dauert und dauert. - Ideal also (bei entspr. KW-Auswuchtung) 310 - 320 g mit Ringen und Bolzen.
Peter.

[Mell]

Mein Kolben hat damals mit Bolzen und Ringen 328g gewogen.
Ab mittleren Drehzahlen gibt es einen Bereich, da vibriert es ordentlich.
Allerdings habe ich eine Tourenwelle ohne Schleuderblech verbaut.
Von der Optik würde ich sagen, die Tourenwelle könnte auf Grund der Wangen schwerer sein.
Kennt einer das ideale
Kolbengewicht für die alte Touren Kurbelwelle?

Gruß
Maik

[Bernd Bockwurst]

Der "neue" Koben wiegt mit den Rostringen und dem Bolzen (ohne Sicherungsringe) 343g
Ich denke, der Bolzen läßt sich mit gutem Hartmetall ausdrehen.
Das hat beim Russen schon mehrfach geklappt.
Es geht nicht gut, aber es ist vom Aufwand und erreichbarem .Ergebnis akzeptabel

Wenn wir beim Thema Kurbelwelle sind: Unterscheiden sich die Originalwellen (mit oder ohne SB) von der Wuchtung?
Wie sieht es mit den Nachbauwellen oder Pleuelsätzen aus?

[Bernd Bockwurst]

Noch mal zur Kurbelwelle:
@Mell :
nach meinem Wissen wurde die "alte Welle", also ohne Schleuderblech ab Motornummer(Touren) 96475 ersetzt. Danach kamen auch in der Tourenawo die Wellen mit Schleuderblech zum Einsatz.
Im Buch "Mein Motorrad" von Heinz Seyfert, 4. Auflage, steht auf Seite 236, unteres Drittel "Anfängliche Kurbelwellenschäden der ersten Simsonmaschinen konnten durch eine Ölschleudervorrichtung an der Kurbelwelle beseitigt werden. .....nach 20000Km reinigen....die Laufzeit von 50000 bis 60000Km sind keine Seltenheit"

[Bernd Bockwurst]

@ Peter: der neu erworbene 69,5er Kolben wiegt sogar 254g

[Jens425S]

Abgesehen, vom eigentlichen Thema: Alte Kolben/Kolbengewicht... Kurbelwellenwuchtung...

Wenn´s darum geht, eine möglichst lange Laufleistung zu erreichen und nicht das Schleuderblech reinigen zu müssen, ist eine Ölfilteranlage und modernes (legiertes) Öl, immer eine Überlegung wert.

Ich bin nicht der Einzige, der es gemacht hat und sehr zufrieden ist.