Awo 425 Touren Motor klappert

[Jens425S]

Danke für diesen interessanten Beitrag!

[ilo]

Ich finde den Beitrag auch sehr gut gemacht und informativ. Vielen Dank dafür.
Das Nockenwellenrad muss sehr warm gemacht werden, damit es gut rauf geht und dann fest sitzt.
Das ist etwas trickig, weil man auf die richtige Stellung zum kleinen Zahnrad und zur Passfedser achten muss.

Gruß
Ilo

[peter-gl]

Das große Steuerrad ist doch immer das Nervigste beim Motorzerlegen, weil einfaches Werkzeug nichts bringt
(Basteln!). Es ist einfach zu fest. Aber ein loses Ritzel hatte ich auch schon mal. Ursache sicherlich verschlissene Zahnflanken (0,2 mm nach 75000 km). Hört sich an wie Motorklopfen. Nach Radaustausch (beide, gebrauchte) noch Spiel ca. 0,05 mm (Glück gehabt, dass ichs so passend kriegte), das Ritzel saß auf selber Kurbelwelle dann gut, trotzdem mit Loctite eingeklebt (lösbar ab 200 Grad). Nach 4000 km noch geräuschlos.
Warum das Spiel schuld sein kann? Weil das Nockenwellenrad wegen der Ventilfederspannung und -entspannung ungleichmäßig laufen will und auf die Flanken des Ritzels schlägt, und zwar mächtig. Da können sich beide Räder schon mal lockern, denke ich.
P.

[peter-gl]

Danke, Tony,
wenns geht, aber bitte noch das Zahnflankenspiel beider Steuerräder überprüfen. Mehr als 0,1 mm sollten es keinesfalls sein. Dann aber einfach neue einsetzen geht auch nicht, weil die Abstände der KW- und NW- Achse unterschiedlich sind (s. einschlägige Berichte im Forum). Am besten, man hat eine Handvoll Räder und probiert sie dann aus. Aber das wird schwierig... Wenn man die Räder zusammenwürfelt, wird es wohl ganz wenig heulen, ist aber besser als Klopfen. Die Schlagkraft des Nockenwellenrades ist so groß, dass kleine Abschläge an den Zahnflanken entstehen können, die dann am Magnetstopfen in der Wanne landen.
Peter.

[peter-gl]

Hallo Tony,
ich will dir nicht Angst machen, aber wenn das Spiel wirklich sehr groß ist, wird wegen der "Schlagkraft" des NW-Rades, die durch die Ventilfederspannung und -entspannung erzeugt wird, auch Loctite nicht halten!! Es muss ein Rad, welches auch immer, auf die NW, das auch ohne Loctite bombenfest ist. Andere Meinungen?
Es geht hier schlimmstenfalls um ruckartige Ventilsteuerzeitenverschiebung, Ventil- und Kolbenzertrümmerung usw.
Peter.

[Edeltuning]

Kolbenzertrümmerung wird spannend. Aber Steuerräder ankleben ist Murx und Mulle.

[Bausoldat]

Dann aber einfach neue einsetzen geht auch nicht, weil die Abstände der KW- und NW- Achse unterschiedlich sind (s. einschlägige Berichte im Forum). Am besten, man hat eine Handvoll Räder und probiert sie dann aus. Aber das wird schwierig... Wenn man die Räder zusammenwürfelt, wird es wohl ganz wenig heulen, ist aber besser als Klopfen.

Die Unterschiede gibt nur an den Nockenwellenrädern, die an der Kurbelwelle haben alle das gleiche Maß. Die Größenunterschiede an den Nockenwellenrädern sind sogar mit Messchieber feststellbar. Und probieren, also die richtige Paarung finden, ist da die einfache und Beste Methode. Schon allein wegen der unterschiedlichen Entlüftungschiebermitnahme bevorzuge ich die letzte Bauart.

[quincy]

Tach

Natürlich kannst die Räder mit nen Meßschieber vermessen ,musst nur wissen wie .
Aber da gib es verschiedene Auffassungen drüber , da gibt es hier im Forum einige Beiträge drüber .
Ansonsten hilft wie schon geschrieben nur probieren. Ist nur immer nicht so schön für die Sitze und etwas zeitraubend .

Gruss

Quincy