Schlagendes klopfendes Geräusch im Motor nach Regeneration

[Gregser]

Okaaay.... in welcher Hinsicht waren die denn kaputt???
Mir ist heute aufgefallen dass das Geräusch von den Steuerrädern eventuell kommt. Beim hin und her drehen der Schwungmasse der Zündung, und wenn die Ventile im Übergang vom Öffnen und Schließen stehen klackern die Stirnräder extrem sehr. Wahrscheinlich weil in dem Moment der Druck so stark ist, aber schraubt man in dem Moment die Kipphebel locker so dass kein Druck mehr auf den Stößelstangen liegt klappert nix mehr.

[Sylvio Auerbach]

Hallo. Damit hast ja den Fehler gefunden. Die Ventilfedern von der Sport drücken mehr. Und dadurch haben sich die Steuerräder bei der Sport im Laufe der Jahre ab gearbeitet. Es kann natürlich auch sein das diese schon gewechselt wurden. Es gibt unterschiedliche Maße bei den Steuerrädern. Auch die Motorengehäuse haben unterschiedliche Maße. Um die Steuerräder passgenau hin zu bekommen, werden Kurbelwellen und Nockenwellen Dummys eingesetzt. Um das Spiel zwischen den Steuerrädern zu optimieren. So wenig wie möglich, so viel wie nötig. Also so lange probiert bis man die richtigen Räder gefunden hat.
Mfg.der sylvio

[Mell]

Hallo, aber für mich stellt sich die Frage, warum die Geräusche dann nicht von Anfang an da waren.

[Gregser]

Ja stimmt, was auch mich sehr wundert dass diese Geräusche beim ersten Test nicht aufgetreten sind. Sehr kurios!!!
Die Feder sind Touren Federn auch von MMM und haben super gepasst beim Einbau. Beim Aufziehen der Steuerräder hatte diese fühlbares Spiel und ließen sich ohne zu klemmen mit der Kurbelwelle leicht durchdrehen, auch nach dem Aufsetzen des E-Gehäuses lief alles wunderbar leicht und ohne Geräusche. Das die Steueräder sich gelockert haben ist auch sehr unwahrscheinlich.

[Gregser]

So Freunde des gepflegten Viertaktkalibers, der Fehler der dieses klopfende Geräusch erzeugt hat ist gefunden!
Es ist mittlerweile die 4te vollelektronische Zündung des Marktführers, die ich an einem Oldizweirad verbaut habe, aber sowas ist mir bis jetzt noch nicht passiert.
Leider hatte sich bei jedem Versuch bzw Testlauf die Schwungmasse wahrscheinlich gelockert und dadurch auch verstellt, was die Folge hatte das nie der richtige ZZP zu stande kam und dieses Störgeräusch erzeugt hatte. Welcher Konus nun Abweichungen hat seitens regenerierter KW oder der Konus der Schwungmasse der Zündung konnte ich noch nicht ermittelt. Leider ist auch der Konus der Schwungmasse und der Kurbelwelle dadurch beschädigt, was mich sehr ärgert. An dieser Stelle vermisse ich schlicht und einfach den traditionellen Keil.
Trotzdem danke nochmal an alle die mir mit Rat und Tat zur Seite gestanden haben!!!

[Slowrider]

Dieses Problem hatte ich kürzlich auch.
Der Keil ( Scheibenfeder ) hat allerdings keine tragende Funktion, sondern dient bei anderen Modellen schlichtweg nur um die entsprechende Schwungmasse auszurichten.
Die tragende Funktion übernimmt immer der Konus.
Bei mir konnte ich die Kurbelwelle ausschließen, da ich lediglich den Rotor der Vape erneuert habe. Der neue Rotor wollte nicht fest werden. Ich habe mehrmals eingeschliffen mit Schleifpaste und ihn letztlich mit Loctite festbekommen.
Beim abziehen muss man dann allerdings mit Wärme arbeiten, was aber auch funktioniert.
Dass eine Scheibenfeder keine tragende Funktion hat, sieht man, wenn es einem mal die Schwungmasse der Kupplung abschert. Dort dient sie auch nur dazu um die Markierung am Schauloch auszurichten.
Ich hatte damals mit Vape telefoniert und die hatten mir angeboten den Konus zu prüfen, falls ich ihn nicht fest bekomme. Der vorherige Rotor hatte tadellos gepasst.
Bei mir war es auch anfänglich so, dass alles super funktioniert hatte und sich die Zündung immer erst nach ein paar Kilometern verstellt hat.
Jetzt läuft es allerdings seit 1100 km problemlos.
Gruß Rolf

[joschi-pr]

Grüße
Also ich hab das mal so gelernt, dass Konen, eben solche wie Kurbelwelle/Schwungmasse, zueinander eingeschliffen/ eingeläppt werden müssen. Die Fertigungstoleranzen sind/ waren halt nicht so genau.
Mit farbiger Läpppaste sieht man sehr schön ob die Flächen zueinander passen und somit auch die Kräfte übertragen werden können.

Hab das bei meinem Kumpel seiner MZ erst letzte Woche gemacht, weil sich die Kupplung auf der Kurbelwelle gelockert hat...

Mfg Jörg

[Kulbel]

Mhm !
Ob es da noch Zeitzeugen gibt ?
Mich würde echt interessieren wie viele Arbeiter in Suhl und bei MZ die Teile geläppt haben.
Gruß Alf

[Gregser]

Gut, werde die Sache im Auge behalten und falls die Schwungmasse sich nochmals lösen sollte, werde ich auch auf diese Hilfsmittel zurück greifen müssen! Wie gesagt, bislang war ich sehr positiv überrascht über die Passgenauigkeit und problemlose Montage dieses Herstellers, aber irgendwann ist doch das Erste mal wo es nicht so reibungslos klappt!
Apropo Scheibenfeder, wenn ich mich recht erinnere muss bei der ES TS 150 eine Scheibenfeder mit dieser
Zündung verbaut werden;)
Gruß Gregor

[Sport-Lu]

Ich verstehe es nicht ganz.Die Schwungscheibe hinten am Motor(?)hat sich gelockert und dadurch hast du die Zündung falsch eingestellt???
Oder das Polrad vorne am Motor hat sich gelockert und dadurch hat er immer an der falschen Stelle gezündet?
Kam das Geräusch deiner Meinung nach von einer schlechten Verbrennung(weil der ZZP nicht passte),oder hat einen mechanischen Hintergrund(weil es eben locker war)?
Gruss Jörn!