? zu Lima/Regler --> Ladekontrollleuchte flackert

[clairenc]

Mal ganz vereinfacht, ich kenne das so
Die Ladekontrollleuchte ist mit Anschluß 15 und 61 verbunden . Der Anschluß 61 ist direkt mit dem Anschluß D+ verbunden. Die Ladekontrolleuchte erhält also vom Anschluß 15 ( Plus über Zündschloß ) Plus und vom Anschluß D+ über den Limaanker Masse. Die Ladekontrolle leuchtet. Wenn die Lima an D+ Spannung abgibt und der Rückstromschalter schließt liegt an beiden Anschlüssen der Ladekontrollleuchte + an und diese erlischt.
Gruß clairenc

[Schrauberdaddy]

Hallo clairenc,
ja, das ist auch so einfach wie Du geschrieben hast, die Schaltung funktioniert so, aber das ist nicht das Problem, und jetzt wiederhole ich mich: das Problem sind die Spannungsverluste, die beim Stromfluß über die Stromspule und den Rückstromkontakt des Reglers und die Leitung zum Zündschloss und div. Klemmstellen entstehen. Und dazu parallel verläuft die Lk und diese Spannungsverluste bringen die Lk zum glimmen. Bei Fahrt nur mit Zündung und vollem Akku spielt das gar keine Rolle. Aber mit Licht und Akku laden fließen schon einige Ampere. U=R * I. Und für R setzt Du mal die ganzen kleinen Übergangswiderstände ein die einfach vorhanden sind, auch den Leitungswiderstand vom Regler zum Zündschloss und den Widerstand der eventuell miesen Klemmstellen. Mal Dir mal einen Stromlaufplan und da möchte ich den sehen der das widerlegen kann. Und dann gehen wir noch mal in die Physikstunde. Ich habe das jetzt bewußt ohne unterstützende Smilies geschrieben... Also auf in den Kampf Männer. Man könnte ja auch zwei Parteien bilden...

[Edeltuning]

Was nützen 2 Parteien, wenn eine immer falsch liegt.

Kupferdraht ist ein guter Leiter, wo kommen da Widerstände her
Gibt es keinen Antiwiderstandstinkturspray für die übrigen Anschlüsse und Verteiler,
z.B. "Kontakt60"

[Schrauberdaddy]

Gude,
man, oh man, zum Glück ist die Höhe des individuellen Tellerrandes Privatsache. Nach wie vor gilt mein Beitrag für alle Anlagen mit mech. Regler. Ich könnte den gleich noch mal zitieren und alles dick mit Edding markieren. Meine Aussage war, das der eine oder andere mehr oder weniger stark betroffen ist, je nach Zustand der Anlage. Insofern war der Einstiegsbeitrag von barnie (sofern man den aufmerksam gelesen hat) die absolute Steilvorlage. Bei einer fabrikneuen Anlage spielt das keine Rolle, da kann man das nur mit entspr. Meßgeräten feststellen. Aber wir reden hier von 60 Jahre alten Maschinen ( warum gibt es immer wieder Probleme mit dem Zündmagneten, hat schon immer funktioniert und plötzlich und unerklärlich...für die Korrekten, der Zündmagnet ist nat. keine LiMa ) und da gibt es ungeheure Spreizungen vom Zustand her. Bei Edel´s Maschine(n) sicher keinThema, alles Super, bei ihm hat ja auch der Kupferwurm keinen Widerstand... Kupfer hat einen spezifischen Widerstand von ca. 17 milliOhm pro Meter und 1mm² Querschnitt, d. h. bei einem Strom von angenommen 10A hat 1m 1mm² Kupfer einen Spannungsverlust von 0,17V. Bei üblichen Querschnitten von 1,5mm² sind´s 0,11V oder bei 2,5mm² sind´s 0,07V, das zu Thema Widerstandslos. Hammor alles ma in dor träterä im Füssigunnerricht gelernnd mitn´m Reschenschieber ohne Daschenreschner und Schmartfon !? Wissen ist Macht, nichts Wissen macht nichts. Hat mir Spaß gemacht, die Physik meine ich). Außer Supraleitern gibt es nichts was nicht irgendeinen Widerstand hat. (Abschweif: redet mal mit einem verbohrten HiFi Fuzzi warum die vergoldete Anschlüsse nehmen, die werden was erzählen, denen geht um´s tausendstel, nicht nur um´s hundertstel wie beim Zylinder schleifen, Abschweif zu Ende). Und jetzt hat jeder Draht zwei Enden, die sich durchaus in erbährmlichen Zustand befinden können, miese, lockere oder korodierte Klemmstellen verschlissene Kontakte (Abschweif: warum putzt man denn ab und zu den Unterbrecherkontakt, OK ist kein Rückstromschalter, Abschweif zu Ende) Stichwort Übergangswiderstand hat doch jeder schon mal davon gehört?! Da kann man auch mit Kontaktspray nur die Symptome lindern aber nicht verhindern. Wenn man viel Spay draufschüttet müßte man vielleicht Strom erzeugen können? Noch mal zum merken: bei Superchromchlorodont Anlagen sicher keinThema aber es gibt ach verbastelte Anlagen, wo vielleicht der Querschnitt nicht beachtet wurde, die Leitungen zu dünn sind, die Litzen an den Enden z. T. abgebrochen usw. Und da gibt es Leute die müssen mal darauf gestubst werden (Ist nur eine Unterstellung meinerseits, Verzeihung). Und um sowas geht es doch und nicht um die Neuerfindung des Rades. Wir wollen hier doch praktische Probleme klären. Und der bernie klang schon verzweifelt in seinem Einstiegsbeitrag. Ist auch schon eine Weile her, war noch vor meiner Zeit hier. Also Kopf aus dem Sand und über den Tellerrand g´schaut...
Was interessiert mich die Elektroinstallation, bei mir kommt der Strom aus der Steckdose.
Ach so wegen der zwei Parteien, zumindest hat man da zwei feste Standpunkte.

In diesem Sinne: bis neulich

Es grüßt Andreas

[Roadrunner]

Kupferdraht ist ein guter Leiter, wo kommen da Widerstände her

Ganz einfach . Spannungsabfälle gibt es in einem Stromkreis über Widerstände. Diese Widerstände bilden sich im Falle Ladekontrolle durch oxidierte, verschmorte oder lose Kontaktstellen. Der Stromfluss wird durch diese Widerstände begrenzt, was sich auf die Höhe der am Akku ankommenden Spannung auswirkt. Da die Ladekontrolle aber vereinfacht zwischen D+ und B+ geschaltet ist , also parallel zum eigentlichen Ladestromkreis liegt, gibt es einen Spannungsunterschied zwischen der Spannung an D+ und der , über die Übergangswiderstände reduzierten , Spannung an Batterie +. Somit fließt ein Strom über die Ladekontrolle und diese glimmt. Der Spannungsunterschied steigt mit zunehmender Motordrehzahl und die Ladekontrolle leuchtet daher heller. Abhilfe schafft in diesem Fall nur die Reinigung aller Kontaktstellen.
Wie immer , kein SCHLEIFPAPIER VERWENDEN !

Anbei ein SEHR vereinfachtes Schaltbild.


Gruß Ralf

[Edeltuning]

Mein Reden, Kupferdraht hat so wenig Widerstand, daß er im Neu- oder Gebrauchtzustand zu vernachlässigen ist und die Kontaktstellen kann man erneuern oder mit "Kontakt60" einsprühen.
Wer das studieren will, kann sich Bücher kaufen.

[Ron]

Vergoldete Kontakte nimmt man, weil diese weniger korrosionsanfällig sind..
Besser leiten würde Silber..

[Schrauberdaddy]

Da hast Du Recht Ron,
Also löschen wir diesen Abschweif Aber vergoldete Kontakte hätten doch was oder