Auslasventil defekt ?

[Simson]

Magnetzünder nur leicht anziehen, so daß er noch verdrehbar ist, dann stück für stück bei
dir wahrscheinlich nach spätzündung verdrehen, immer wieder und ganz wenig, die Markierungen auf der schwungscheibe OT / 10 / 15 ° müssen nicht immer stimmen.
Bis der punkt kommt, wo sie nicht mehr ausgeht.
und dann immer mehr an den richtigen ZP rantasten.
Gruß von Simson

[Simson]

Ich geh mal von aus , daß der Zünder richtig eingebaut ist, mit Gummikreuz, Stift hinten auch wirklich in der Führung, wo er hinmuß, dann muß die Karre auch laufen. Bei Batteriezündung mit 12 Volt daumendicker Funken.
Gruß von Simson

[Deleted User 71]

Hi Holger, hi simson,

bei mir schlägt der Kicker auch immer zurück, wenn sie nicht auf den ertsen kick angeht. ZZP hab ich schon alle varianten durch und stell jetzt immer mit pistole (weil mz-b) ein.
anfangs bin ich mit der ngk-ersatzkerze gefahren, jetzt mit einer isolator ist es ein wenig besser geworden.
hatte auch schon mal im alten forum die frage gestellt, woran das rückschlagen liegt, aber bis heute den fehler nicht gefunden bzw. beseitigen können. bei der anderen sport ist der magnetzünder drin, da gibt es sowas nicht. idee: da die mzb wohl bei jeder kurbelwellenumdrehung einen funken abgibt (?), entzündet sich das gemisch beim auslass- oder einlasstakt. kann das sein? oder doch eher an den ventilen?
gruß
matthias

[Edeltuning]

Exaktes einstellen der Zündung ist nur im Standgas per Hand möglich,sofern die Vergasereinstellung und das Ventilspiel und der Wärmewert der Kerze und der mechanische Zustand des Motors stimmen und...

Gruß
Schelle

[Uli]

Hi Holger, hi simson,

bei mir schlägt der Kicker auch immer zurück, wenn sie nicht auf den ertsen kick angeht. ZZP hab ich schon alle varianten durch und stell jetzt immer mit pistole (weil mz-b) ein.
anfangs bin ich mit der ngk-ersatzkerze gefahren, jetzt mit einer isolator ist es ein wenig besser geworden.
hatte auch schon mal im alten forum die frage gestellt, woran das rückschlagen liegt, aber bis heute den fehler nicht gefunden bzw. beseitigen können. bei der anderen sport ist der magnetzünder drin, da gibt es sowas nicht. idee: da die mzb wohl bei jeder kurbelwellenumdrehung einen funken abgibt (?), entzündet sich das gemisch beim auslass- oder einlasstakt. kann das sein? oder doch eher an den ventilen?
gruß
matthias

Hallo Leute,
da hätte ich eine Frage an die MZ-B Zündungsfahrer: Ist das bei Euch auch so, dass, wenn die Grundeinstellung laut Anbauanleitung vorgenommen wird, die Zündung 10° zu spät zündet?
Ich habe neulich die Touren eines Freundes mal angesehen, weil das Ding immer zu heiss wurde und nicht zog.
Stellte man die MZ-B so wie beschrieben ein und blitzte man ab, war der Standgas-ZP genau am OT, konnte also gar nicht gehen.
Der Verstellbereich ist aber korrekt, verstellt auch (aber erst bei recht hoher Drehtahl, scheint mir).
Wir haben dann einfach auf die Anleitung gesch.... und einfach bei ZP auf die Markierung gestellt.
Soll man ja lt. Anleitung ausdrücklich nicht.
Ausreißer? Schlamperei? Oder bin ich auf dem Holzweg?
Aber der Erfolg gab mir Recht...

Grüße,
Uli

[juergend]

hallo

genau das selbe hatte ich auch, habe den rotor so umgesetzt damit die zündung auf zp kommt.

mfg jürgen

[Mausmeister]

Exaktes einstellen der Zündung ist nur im Standgas per Hand möglich,sofern die Vergasereinstellung und das Ventilspiel und der Wärmewert der Kerze und der mechanische Zustand des Motors stimmen und...

Gruß
Schelle

Da muß ich aber staunen - wer oder was sagt Dir denn, ob es dann richtig ist was Du da einstellst???

Hand auflegen? Gehör? Messgerät?


Hab bei der Sport auch hin und wieder ein Rückschlagen - da ist der ZP Punkt bei 15 Grad eingestellt - bei der Touren (10 Grad) hatte ich noch nie ein Rückschlagen ..................


Gruß

Dirk

[juergend]

hallo
mit stroboskop getestet

[Micha]

ich bin zwar kein masch.-bauer, aber rückschlagen bei nem viertakter geht nur im arbeitstakt, also wenn beide ventile zu sind. so was wie beim zweitakter geht nicht ( --> gegen die kompression bis kurz vor ot drehen - nicht zünden - durch den kompressionsdruck zurückdrehen und im nächsten ot rückwärts anspringen...)
ich würde simson recht geben - zu viel frühzündung, dann reicht dann der schwung der schwungmasse eben nicht mehr aus, gegen die entstehende feuersbrunst im topf anzugehen und über ot zu drehen - ergo, der kolben geht stinksauer und mit brachialer kraft rückwärts wieder runter und lässt seine wut an deinem knie aus.....

[Edeltuning]

@Mausmeister,
Mit den Augen und den Fingern,mit Gehör und Gefühl kommst du auch an Motoren immer besser zurecht. Wer misst,misst Mist.

Komm mal nem Klavierstimmer mit nem Zollstock.

Gruß
Schelle