AWO 425 Forum

Hallo an Alle,

wie wir ja am Schraubertag in Kamenz schon angedroht haben, wollten wir etwas aus Kohlenstoff herstellen, nämlich Kolben. Warum Kohlenstoff? Nun, dieser Werkstoff wurde vor ca 20 Jahren entwickelt um den Klemmern der Alukolben in den damaligen Graugussblöcken der Automobilindustrie entgegen zu wirken. Leider kam es nicht zum Großeinsatz, da ja bekanntermaßen die Motoren aus Aluguß hergestellt wurden. Mercedes hatte mit einer Herstellerfirma, von wo wir unser Material auch her bekommen, schon Verträge ausgehandelt, die dann alle gecancelt worden sind. Übrig blieb dieses Produkt, das sich im Gegensatz zu herkömmlichen Materialien nur sehr geringfügig ausdehnt ( 0,03%), kaum Wärme leitet und bei zunehmender Temperatur härter wird. Es ist Thermoschock beständig, was zur Folge hat, das sich dieser Stoff nicht verzieht. Außerdem trägt er durch den Anteil von Graphit sehr zur Zuverlässigkeit im Betrieb bei. Der Kolben überträgt beim Einlaufen etwas Graphit von seiner Form auf die Zylinderwand und hat somit hervorragende Notlaufeigenschaften. Durch seine Hitzebeständigkeit kann er mit 2/100 Laufspiel eingebaut werden. Hat somit kaum Blow-by, was sich wiederum im Emissionsausstoß niederschlägt. Sehr interessant für Zweitakter.... Das Material ist ca 30% leichter wie Aluminium, was sich wieder in der Laufruhe zeigen kann.
Noch stellen wir die Kolben, die als Rohlinge im Block geliefert werden, selber her. Doch bald werden diese CNC gefräst. Wir haben unsere beiden Bikes (411er und Zieges 375er), nach mehreren Probetouren mit unserem Versuchsmopped, mit diesen Kolben bestückt und werden jetzt hoffentlich viele Km Probe fahren können , um auch langfristig Erfahrung mit dem Material zu sammeln. Es können jegliche Größen und Formen herstellen, angefangen vom 68mm Kolben bis hin zu den „großen Größen“. Es gibt es in drei Härtegraden, wobei der Letztere mit Aluminium infiltriert ist und damit auch den höchsten Ansprüchen gerecht wird. Wir werden voraussichtlich Ende Juli mit dieser Variante arbeiten können. In der nächsten Woche bauen wir einen Tourenmotor mit 350 cm³ auf und werden dann auch die thermische Entwicklung in dieser Zylinderform erfahren. Bilder dazu haben wir unter https://picasaweb.google.com/1179308861 ... directlink
eingstellt. Wer also Interesse hat, einfach mal reinsehen... In diesem Sinne, Gruß der Uwe

sehr interessant , bin gespannt auf die Ergebnisse .

Ralf

cool echt unglaublich was ihr alles in gang setzt

super interessant, daumen hoch . Ich drück euch die Daumen, dass alles klappt und ganz bleibt. Ich hatt schon mal irgendwo was davon gelesen.

Bei dem einen Bild, wo man Handschuhe an der Fräse sieht --> mein ehem. Ausbilder hätte mich geschlagen ...

Gruß Rossi

Moin

seid ja ganz schön weit gekommen seit neulich. Die Absaugung ist doch hoffentlich auch schon in Betrieb, nicht daß Moni ...

Gruß Ekki

Kann man schon sagen, auf welchem preislichen Niveau in etwa sich so etwas befindet?

Also Material allein ohne Bearbeitung z.B.

Aufwand der Bearbeitung?

Können diese Kolben rund gestaltet werden?

Erstmal Hut ab vor der Leistung!!!!!

Spektakulär, ich bin begeistert!

Gruß Frank

Hallo,

Schön, daß Ihr Euch damit mal näher beschäftigt. 2005 war dazu mal ein interresanter Artikel in der Oldtimer-Markt.
Auch wenn es im Netz mittlerweile ja schon so einige Anbieter gibt, hat es doch immer einen besonderen Reiz,
so etwas mal selber zu bauen und zu testen. Viel Erfolg und nicht zu viel Lehrgeld....
(Habe schon von Fällen gehört, wo nur noch das Pleul im Zylinder stand.... )



Gruß Renè

@ekki, ja die Absaugung läuft....
@ Sporttourer, wir werden versuchen, den Preis so zu gestalten, das wir mit den "normalen" Kolben mithalten können.
Der Kolben kann zylindrisch gestaltet werden, weil sich das Material eben kaum ausdehnt. Allerdings ist die Bearbeitung sehr aufwändig und staubig, deswegen auch Ekkis Einwand....
@Rene, das hoffen wir auch, aber wo gehobelt wird.... Wir hatten den Kanal eben voll von Kolben die einfach zerplatzen, reißen und keiner thermischen Belastung stand halten. Da kann der Eine oder Andere bestimmt auch ein Lied singen. Vielleicht ist das ja eine Alternative....

Im Übrigen haben wir mit der Tu in Wetzlar Materialanalysen machen lassen. Einmal ist es ein Sandformkolben von Fischer , einer von Skoda 72mm, und ein Almotkolben:

"Sehr geehrter Herr Grahl,

ich hoffe, die Graphitrohlinge sind wohlbehalten bei Ihnen eingetroffen.

Die Ergebnisse der Werkstoffanalyse der Kolben und des Bolzens sind da.

Der Bolzen besteht aus Werkzeugstahl, wobei wir leider den Kohlenstoff- und Siliziumgehalt nicht ohne Beschädigung des Bolzens bestimmen können. Die Zusammensetzung ist:

Eisen: 97,3%
Kobalt: 0,6%
Mangan: 0,4%
Chrom: 0,1%
Kupfer: 0,1%
Rest: Kohlenstoff und Silizium

Der thermische Ausdehnungskoeffizient liegt bei dieser Zusammensetzung bei etwas 11,5 ppm/K. Falls notwendig, sollten wir dies nochmal durch eine Messung bestätigen, wobei allerdings der Bolzen zerschnitten werden müsste.

Der Kolben 1 besteht aus:

Aluminium 78,7%
Silizium 18,5%
Kupfer 1,1%
Nickel 0,6%
Eisen 0,4%
Zink 0,4%
Mangan 0,2%

Es handelt sich also um eine Al-Gusslegierung knapp unterhalb der AK20.

Der Kolben 2 besteht aus:

Aluminium 72%
Silizium 24,3%
Kupfer 1,3%
Nickel 1,2%
Magnesium 0,5%
Eisen 0,4%

Hier ist der Siliziumgehalt erheblich höher als bei Kolben 1. Möglicherweise ist das Silizium aber nur an der Oberfläche angereichert - wir wollten den Kolben bei der Analyse nicht beschädigen.

Der Kolben 3 besteht aus:

Aluminium 70%
Silizium 26%
Kupfer 2,5%
Nickel 1,1%
Eisen 0,3%
Mangan 0,1%

Hier ist der Siliziumgehalt noch etwas höher als bei Kolben 2."

Suuuper