Welcher motor ist geeigneter zu tunen?

[Altmerker]

Hallo zusammen!° Eine für viele sicher schreckliche und obendrein oberflächliche frage,dennoch will ichs (ernsthaft) wissen: Welcher motor ist geeigneter zum tunen oder wie der ossi sagte zum frisieren? T oder S?
Gruß aus SAW

[Bausoldat]

Moin,
meine selbst gemachten Erfahrungen haben vor allem den Touren-Kopf als den besser zu "bearbeitenden Kopf" herauskristallisiert. Der Einlasskanal beim Tourenkopf ist wesentlich besser zu erweitern las der von der Sport, und vor allem ohne die Gefahr seitlich irgendwo "durchzustoßen" Größere Ventile gehen im Einlaß auf Grund der Brennraumform auch besser rein, als beispielsweise beim 15PS Sport "Quetschkopf"

[Hardy]

In den Touren-Motorblock bekommt mann eine größere Kurbelwelle rein ohne größere Umbauten am Block selbst.
Die zur Zeit größte Kurbelwelle ist die mit 92 mm Hub gefolgt von der mit 84 mm Hub.

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Auch die Vergasereinstellung bekommt man bei der Touren besser und leichter hin.

Mfg, der Hardy.

[PdmAJ]

Moin

Hier kommts mal wieder darauf an, wie weit du gehen willst. Ein Sportmotor, sprich Sportkopf, lässt sich ebenfalls gut fisieren, passt aber zb. beschissen in einen Tourenrahmen.
Man braucht auch nicht zwingend ein größeres EV in einen Sportkopf zu bauen, um mehr Leistung rauszuholen. Es reicht schon für etwas mehr ccm zu sorgen. Da würd ich immer erstmal an die Bohrung gehen, denn jeder mm hier geht im Quadrat in den Hubraum ein. Die 68er KW ist grundsätzlich eine ausreichende Basis für Mehrleistung.
Eines sei jedoch immer geraten: wenn du anfängst einen Motor zu tunen, dann verwende gutes Neumaterial, vom Ventil bis zur Welle.

Grüße, Alex

[Andreas1]

"In den Touren-Motorblock bekommt mann eine größere Kurbelwelle rein ohne größere Umbauten am Block selbst.
Die zur Zeit größte Kurbelwelle ist die mit 92 mm Hub gefolgt von der mit 84 mm Hub."

Hallo, ohne jetzt großartig viel von Motorentuning zu verstehen, aber gesund und langlebig (längerlebig) sieht für mich anders aus. Bei der 92er Varriante ist ja am Kolben grad noch soviel Fleisch übrig, dass die Sicherungsringe für den Kolbenbolzen halten. Sicher ist das alles erst mal technisch umsetzbar, aber mich würde interessieren, wie lange und auf wieviel Kilometern schon mal jemand Freude an so einem Motor gehabt hat.
Jedenfalls, wenn man den originalen AWO-Motor derart "vergewaltigt", dann stellt sich die Frage nach erhaltenswerter Originalität und Patina am AWO-Oldtimer eigentlich nicht mehr. Auf der einen Seite will man AWO fahren, original bis zum letzten Schraubenkopf , auf der anderen Seite möchte man wohl am liebsten den "modernen Japaner" überholen. Das passt für mich überhaupt nicht zusammen.
Andreas1

[Altmerker]

Danke für die tips,freunde! Ich hab sowohl den einen,als auch den anderen motor zur verfühgung. Grundsätzlich will ich erstmal paar infos sammeln. Was dann draus wird,zeigt der winter,das portmonee und andere umstände! Gruß

[Edeltuning]

Wenn du über Frisieren reden willst, erzähle das doch deinem Frisör.

[boerdy61]

... das war der Tipp, der dir helfen soll.

[Deleted User 85]

@Andreas:

"Auf der einen Seite will man AWO fahren, original bis zum letzten Schraubenkopf , auf der anderen Seite möchte man wohl am liebsten den "modernen Japaner" überholen."

Jo, Genau !!!

Ebenfalls Geil... TRABANT mit 130PS Polomotor !!!

Gruß Fussel

[Edeltuning]

... das war der Tipp, der dir helfen soll.

Stimmt.
Denn einen besseren Tip für die gestellte Frage gibt es nicht.