AWO 425 Forum

Nabend,

mir hat letztens jemand gesagt, das man für das hintere KW Lager ein gekapseltes nehmen sollte und die Plastikscheibe zur Kurbelwelle dann rausnimmt (das heisst zur Kurbelwelle hin offen und zur Kupplungsseite gekapselt).

Das soll den Wellendichtring zur Kupplung entlasten.

Theoretisch kann man das ja dann überall anwenden (Getriebe usw.) um die Wellendichtringe zu entlasten und das Öl vorher abzufangen ?!

Oder braucht der Wellendichtring das Öl von innen zur "Schmierung der Dichtlippe" da sich sonst die Lebensdauer des WEDI verkürzt ????

Was sagen Eure Erfahrungen dazu ?!

Gruss
Björn

Richtig erkannt Björn! Der Simmerring will auch geschmiert werden.

Ganz trocken darf er nicht laufen da habt ihr recht. In der Dichtlippe sind Rückförderelemente eingebracht die verhindern sollen das Öl beim schmieren der Lippe austritt.

frank1980 hat geschrieben:Ganz trocken darf er nicht laufen da habt ihr recht. In der Dichtlippe sind Rückförderelemente eingebracht die verhindern sollen das Öl beim schmieren der Lippe austritt.

hi frank,
du sprichst jetzt aber von ganz modernen wedi's mit laufrichtungsbindung, teflonbeschichtet, ...

ich mache dieses lager immer auf => bessere schmierung!
wenn das lager und die lauffläche ok ist, hält auch der simmerring dicht.

krachbumm425 hat geschrieben:...hi frank,
du sprichst jetzt aber von ganz modernen wedi's mit laufrichtungsbindung, teflonbeschichtet, ...

Die alten Dinger baut doch heute keiner mehr ein. merke gerade wir schweifen ab sorry

Hallo, die 2Z-Lager (die mit der Spaltdichtung aus Blech)sind lebensdauergeschmiert, brauchen quasi kein Öl, die Dinger laufen in Elektromotoren 20 Jahre und da kommt auch kein Öl hin, man kann die Dichtung also dran lassen, muss man aber nicht.
Die RS-Lager( mit berührernder Dichtlippe),sind auch lebensdauergeschmiert, und angeblich dicht, sind sie aber nicht, wenn da Öl ansteht kommt es auch durch.
Der Einbauraum des WDR muss eh zur Hälfte mit Fett gefüllt werden, das reicht nen paar 1000 Betriebsstunden, dann sorgt die Undichtheit des Lagers dafür das Öl hinkommt...also gehupft wie gesprungen.

Gruß Hirbel

Hirbel hat geschrieben:Hallo, ................dafür das Öl hinkommt...also gehupft wie gesprungen.

Gruß Hirbel

moin moin hirbel,

nich wirklich.gehupft und so.. is zwar 'n älteres thema, aber trotzdem hat 's was, wenn du aus so 'nem motor diese alten lager rauspuhlst.

http://www.awoforum.de/viewtopic.php?f= ... hte+motore

gruß von simson

Hallo Simson,
nicht das wir uns jetzt falsch verstehen, ich rede schon von neuen Lagern,wenn die Dinger zwanzig Jahre stehen ist das Fett was drin ist hin.
Ich nehme mal das bei dem Motor den du in den anderen Thema beschrieben hast die Kurbelwellenlager eh hin waren, und das ist ja das was ich sage, die Fettgebrauchsdauer ist normalerweise so dimensioniert das die Lager vorher eh getauscht werden müssen. Und wenn Öl im Motor ist kommt es auch durch den Dichtspalt ins Lager, das Fett ölt ja auch raus. Aber zur Gewissensberuhigung kann man die Scheiben ja abmachen, sollte aber dennoch keinen Nachteil bringen, in heutigen Industriegetrieben werden eigentlich nur noch gedeckelte Lager (mit Blechscheibe) verbaut und die laufen auch im Öl.
Gruß Hirbel

...noch mal nen Nachtrag weil in dem anderen Beitrag stand die Kurbelwelle konnte axial wandern, am 6207 hat das Lager am Außenring ja Luft ( je nach Dichtungsstärke) sollte man die durch passscheiben ausgleichen oder die 2-5/10 einfach lassen? original waren da ja keine Ausgleichscheiben drinn...

Hallo

Ihr habt hier 3 Aspekte außer Acht gelassen- welche bei Elektromotoren und Industriebetrieben nicht oder kaum zum Tragen kommen.
1. Läuft ein Verbrennungsmotor nicht gleichmäßig wie ein E- Motor der zu 100% ausgewuchtet ist und erzeugt damit mehr Abrieb der auch durch Frischöl ausgespült werden muss.
2. Wird der Motor sehr heiß was das Fett in den gekapselten Lagern flüssig werden lässt
3. Entstehen im Kurbelhaus zwangläufig starke Druckunterschiede (Überdruck/ Unterdruck) bei jedem Hub. Dadurch wird das Flüssige Fett durch eingespültes(oder besser gepresstes) Öl verdünnt und ausgetragen- der Abrieb jedoch meist nicht- der verbleibt im Lager und schädigt es. Welchen Einfluss das Fett im Motorenöl auf dessen Schmiereigenschaften hat ist dahingestellt…
Also runter mit den Blech und Gummidichtungen – die haben in einem Verbrennungsmotor nichts zu suchen.

Grüsse
Matthias