Zündschloß Sport-AWO

[Meki]

Moin Leute,

ich habe meine Sport nur technisch überholt.
Bei dieser Arbeit ist das eingebaute Zündschloß kaputt gegangen.
Also mußte schweren Herzens das noch jungfruliche Zündschloß aus dem Regal nehmen.
Beim durchmessen der Kontakte, zeigten sich große Übergangswiederstände.
Also zerlegen. Das Zündschloß ist aus 04/60.
Ein gutes hat es aber, dachte ich. Jetzt ist die Gelegenheit die ungenutzten inneren Bauteile zu vermessen.
Also Nieten öffen.



das ist die Prägung der Herstellung





























Das sind die Arbeitschritte, die ich gegangen bin.
Nach dem Zusammenbau mußte ich feststellen, das ich den Deckel um 180° verdreht aufgebaut hatte.
Natürlich erst, nach dem anschließen.

Also noch mal alles ab, Oberteil wieder runter und um 180° drehen und wieder alles anschließen.
Die Vermessung der Stifte ergab folgende Maße: Länge: 9,40mm, Durchmessen: 4,00mm. Die Stifte sind an den Enden etwas abgerundet. Das gerade Stück ist 9,10 mm lang.
Alle Stifte sind gleich lang.
Die Feder besteht aus einem bestimmten Material. Es ist eine Legierung.
Die Feder ist im entspannten 11,00mm lang. Im zusammengedrückten Zustand ist sie 5,73 mm.
Der Außendurchmesser beträgt 3,53 mm und innen 2,30 mm. Die Dicke vom Draht ist 0,50 mm.
Die beiden Hüllen auf den Federn sind 7,30 mm lang. Außendurchmesser beträgt 4,46 mm - eher wohl 4,50mm. Der Innendurchmesser ist 3,20 mm.

Guß und schönen Nachmittag

[William]

Vielen Dank. Superinformativ.
Einen schönen Sonntag noch…

[braendel]

Vielen Dank. Superinformativ.
Seh ich ebenfalls so.Mal was für alle,die sich so was nicht zutrauen
Grüße

[Meki]

Moin,
noch eine Info. Ich konnte nicht mehr ergründen, aus was für ein Material die Federn bestehen.
Normaler Federdraht ist es nicht. Aber auch kein reines Messing. Es ist eine Legirung in Richtung Bronze.
Ach so, ja ich hatte alle Teile wieder metallisch blank gemacht und etwas Polfett auf die Teile getan.
Nach dem ersten Zusammenbau, merkte ich, das an zwei Kontakten die Übergangswiederstände noch sehr hoch waren. Es waren die Federn. Also die Kontaktflächen der Federn ebenfals blank machen. Nun habe ich Übergangswiederstände von 0,0 - 0,2 Ohm.
Gruß

[Meki]

Ach noch was. Ich bin wohl zersteut.
Beim aufbohren der Nieten - VORSICHT. Auf der einen Seite ist es eine Mutter. Daran ist die Tachobeleuchtung angeschraubt. Wenn hier der Bohrer kurz hackt, dreht sich die Mutter mit und der Bakelitkörper vom Zündschloß zerbricht.
Also vorsichtig aufschleifen.

Gruß

[Jens425S]

Hallo Meki,
ein guter Beitrag!

Zum Polfett;
Ja das isoliert!
Es wurde auch als "Abdeck-Fett" entwickelt, um Batterie Pole, Klemmen und Kabel vor dem Kupferwurm zu schützen. Das kann es auch prima. Es hält sehr gut Feuchtigkeit und Batteriesäure (Dämpfe) davon ab, dass die Klemmen oder Kabel korrodieren.
Es wird aber auch da, immer erst aufgetragen, wenn die Klemmen sitzen. Also von außen, nicht auf die Kontaktstellen!

Für Kontakte und Schalter, eignet sich besser Kontaktöl.
Oder, wenn Du das gerade nicht zur Hand hast, geht auch Ballistol sehr gut.

Anschließend Kontakte von außen, mit Polfett versiegeln, ist aber immer auch eine gute Idee.
Aber in geringen Mengen. Wenn es warm wird, läuft es auch gern dort hin, wo man es nicht haben will, z.B. auf den gerade geöffneten Nachbarkontakt.

[Edeltuning]

Ich weiß ja, Ölthema is Scheice.
Wenn die Argumente physikalisch verständlich wären, könnte man sich auch einig werden.
Vermutungen im Bauchgefühl und zufällige vermutliche Zufälle geben keine Erkenntnisse.
Öl und Fett isoliert den Strom und erzeugt nervtötende Widerstände. Kontaktspray ist zwar auch ein Öl, ist aber sauer und verhindert manchmal Kontaktkorrosion.
Was ist Kupferpaste - ist diese nicht fetthaltig = Kupferfett
Wozu dieses Kupferfett erfunden wurde, ist bisher nicht bekannt.
Einerseits könnte es gut für Schmierung sein - dafür gibt es aber hundert mal bessere Tinkturen und ob die Kupferspäne im Fett den Strom beeinflussen, ist auch noch nicht bekannt, bzw. irreversibel.
Metall, woraus ja unser geliebtes Altfahrzeug besteht, ist geduldig und verzeiht jede Mißhandlung bis zur endgültigen Patina,......Verschrottung.

Macht was ihr wollt, meine Patina ist es nicht.

[Jens425S]

Ist doch schön!
Manchmal hilft es ungemein, beim Nachdenken, wenn solche Themen mal kontrovers diskutiert werden.
Wir haben sicher alle verschiedene Ausbildungen und Erfahrungen. Da kann Erfahrungsaustausch nicht schaden.

Kupferfett (Paste), kenne ich gar nicht, im Zusammenhang mit elektrischen Schaltern, Kontakten und Verbindungen. Sondern ich kenne es nur als Trennmittel, oder Korrosionsschutz in Bereichen, wo Wärme entsteht. Z.B. Felgen auf ihren Kontaktstellen zum Radträger (am PKW).
Aber auch da, nur ganz sparsam aufgetragen. Und sicher nicht auf die Gewinde!
Richtig angewandt hilft es ungemein, dass die Teile, durch Korrosion, miteinander "verbacken".

Polfett eignet sich sparsam angewandt, wirklich gut zum Abdecken elektrischer Verbindungen, Schalter und Gehäuse. Auch Kabel und Kabelbäume, die direkt der Witterung ausgesetzt sind, halten wesentlich länger, wenn der Übergang zwischen den Steckern und der Isolierung damit versiegelt wird. Es ist haltbar, relativ robust und verhindert sehr gut das Eindringen von Feuchtigkeit.
Aber es eignet sich eben wirklich nicht, für die eigentlichen Kontaktstellen.

[Meki]

Moin Leute,

Danke für die Komentare. Dann habe ich mit dem Polfett einen Fehler gemacht. Mal sehen, wie lange die Kontakte den Stromfluß zulassen. Dann muß ich es wieder reinigen.
Am unständlichsten sind die Kontaktfedern unter den Stiften zu reinigen. Aber auch das geht.

Gruß Meki

[Leoausarn]

Hallo in die Runde,
und danke für die interessanten Berichte.
Frage,
mit welchen Nieten wird alles wieder verbunden (zusammengebaut)

Leo