AWO 425 Forum

Hallo Leute.

Ich möchte gerne die Schwingenlagerung meiner 425 S von Zylinderrollen auf die "Pressstoffbuchsen" späterer Baujahre umbauen.
Die Forumssuche hat speziell zu diesem Thema nicht allzuviel ausgespuckt.

Kann ich die Zylinderollen und den "Trennring" einfach so rausnehmen und die Buchsen einsetzen? Oder muss da noch mehr modifiziert werden? Wie verhält es sich anschließend mit der Schmierung - die "Zylinderrollen-Schwinge" hat ja keine Schmiernippel?

Hat jemand diesen Umbau schonmal gemacht und kann etwas dazu sagen??!!

Viele Grüße,
Sebastian

hallo

Sebastian hat geschrieben:Kann ich die Zylinderollen und den "Trennring" einfach so rausnehmen und die Buchsen einsetzen? Oder muss da noch mehr modifiziert werden?

da sind dann noch stahlhülsen in der schwinge , die müssen auch noch raus

Sebastian hat geschrieben:Wie verhält es sich anschließend mit der Schmierung - die "Zylinderrollen-Schwinge" hat ja keine Schmiernippel?

-in die schwinge loch bohren und gewinde schneiden
-neue buchse einpresssen
-loch für die schmierung durch die neue buchse bohren
-buchsen aufreiben bis der schwingbolzen passt

Sebastian hat geschrieben:die "Zylinderrollen-Schwinge" hat ja keine Schmiernippel?

t

schwingbolzen sind holgebohrt und hatten den schmiernippel von der seite , damit war gleichzeitig die abdeckkappe angeschraubt


Gruß Micha

Sebastian hat geschrieben:Hallo Leute.

Ich möchte gerne die Schwingenlagerung meiner 425 S von Zylinderrollen auf die "Pressstoffbuchsen" späterer Baujahre umbauen.
Die Forumssuche hat speziell zu diesem Thema nicht allzuviel ausgespuckt.

Viele Grüße,
Sebastian

...vergiß die Preßstoffbuchsen, ich hab seit 20 Jahren Bronzebuchsen drin und sind immer noch spielfrei, abschmieren nicht vergessen!
Andreas

Hallo,

kann mich bitte jemand aufklären, was dieser Umbau bringt. Vorteile?

Gruß Chris

Der Umbau lohnt sich, wenn das Nadellager ausgeschlagen ist. Ich habe selbst Rotgussbuchsen drin. Umbau kann ich sehr empfehlen. Ich glaube aber die Schwingenbolzen müssen dann leicht überarbeitet werden, da sie sonst nicht passen. Das hat ein Kumpel für mich damals komplett umgebaut.

Gruss Holger

master4382 hat geschrieben:Der Umbau lohnt sich, wenn das Nadellager ausgeschlagen ist. Ich habe selbst Rotgussbuchsen drin. Umbau kann ich sehr empfehlen. Ich glaube aber die Schwingenbolzen müssen dann leicht überarbeitet werden, da sie sonst nicht passen. Das hat ein Kumpel für mich damals komplett umgebaut.

Gruss Holger

Habe bei der Demontage auch Messing (Rotguß?) -buchsen vorgefunden, sehen aber selbstgedreht aus. Ohne Schmierllöcher bzw -Rillen o.ä.
Hat jemand Bilder von Originalen und wo gibts welche, habe nur Kunststoff gefunden.
Danke Matthes

Hallo Sebastian
Der Umbau auf Gleitlager ist die bessere Lösung.Die letzte Ausführung der Schwingenlagerung bei der 425/S war sowieso aus Miramid gefertigt.
Dieser Werkstoff ist dem Teflon ähnlich und muss nicht gesondert geschmiert werden.

@ awtowelo1

Wollte kein neues Thema anfangen, habe mich einfach an ein altes rangehangen. ;)
Wo kann man bekommen solche guten Buchsen?

Matthes

Hallo

Ich kann nur sagen, dass die Buchsen nicht verkehrt sind; bei mir funktioniert's.

Aber für mein momentanes Projekt wollte ich wieder Zylinderrollenlager verbauen!!! Woher bekommt man die Lagerbestandteile, preiswert?! Wie bekomme ich die alten Laufringe aus der Schwinge? Also, ich würd mich freuen, wenn jemand, der das alles mal gemacht hat, ne Kurzbeschreibung hier präsentiert.

Grüsse aus Potsdam, Alex

Hallo allerseits!

Aber für mein momentanes Projekt...

wieso die zylinderrollenlager neu reinmachen? sieht doch von außen keiner was drin ist ;)

Wie awtowelo1 schon sagte, ist myramid (heutzutage POM genannt) eine sehr gute lösung. Mein großonkel fährt mit dem Zeug in seiner Renn-AWO schon Jahrzehntelang ohne Probleme. außerdem musst du nicht schmieren und das zeug lässt sich gut bearbeiten ;)
Die Schwinge bewegt sich nur rauf und runter, und das minimal. da sind nadellager ungünstig. in den buchsen kann man richtig gut erkennen, dass die rollen sich immer nur minimal bewegen und rillen in die buchsen machen. Das selbe problem ebenfalls in den Kipphebelbrücken...

Grüße
Stefan