AWo T Hinterradfederung HIRAFE

[Der Meeester]

Hallo Forenmitglieder!

Ich möchte eine Tourenawo aufbauen. Den Rahmen habe ich schon seit Jahren liegen und kürzlich abe ich eine Hinterradfederung, bei der einige Teile fehlen bzw. ausgetauscht werden müssen, gekauft. Mein Frage bezieht sich auf die Führungsrohre. Die haben bei mir deutlich fühlbare Laufspuren. Kann man die noch nutzen, oder sollte ich die austauschen?

Ah ja, und noch etwas verstehe ich nicht so recht... In den Führungskörpern stecken irgendwelche Buchsen. Die würde ich gern wechseln. Gibt es einen Trick, wie das besonderes leicht zu bewerkstelligen ist?







Danke und Grüße
aus Magdeburg

Der Meeester

[Arcon]

Deine Bilder scheinen nicht zu gehen...
Ansonsten gibt es hier eine SUCHFUNKTION... siehe ober rechts.
Lohnenswerte Suchbegriffe wären: HiRaFe, Geradwegfederung, Führungshülse, Führungsbuchsen...
Da hast du eine Weile zu tun.

Andreas

[OBS]

Guude allerseits,

zur HIRAFE habe ich vorerst auch noch eine Frage.
Ich habe alles zur Demontage gelesen, bekomme aber die Führungsrohre nicht heraus. Die weichen jetzt bereits seit 14 Tagen in WD 40 und rühren sich kein µ. Auch mit Wärme ist nix zu wollen. Habe ich vielleicht irgendetwas übersehen??? Wo befindet sich der Sprengring #17630 (lt. Ersatzteilliste)??? Ich kann den nirgendwo entdecken. Vielleicht verhindert der ja die Demontage der Rohre.
Ich kann doch nicht der erste sein, welcher vor diesem Problem steht.

[425/T]

Wenn Du den Ersatzteilkatalog zur Hand nimmst schau mal ganz genau hin in welcher Nähe dieser Ring abgebildet ist.
Na, richtig bei der Abdeckkappe. Da kommt dieser auch rein. Wenn Du wirklich alles gelesen hast, hast Du sicherlich auch gelesen das die Führungsrohre oben wie unten einen Konus haben. Dazu steht einiges in der Reparaturanleitung und auch hier bei einigen Beträgen. Bei Punkt 5.5.10
http://www.awo-teile-oldtimer.de/betrie ... BA_425.htm
Gruß 425/T

[Awojuenger]

Tach Meesta, Gude OBS,

Demontage Führungsrohre wie Anleitung: Unten: Splint raus, Mutter abdrehen; Oben: Alu-Deckel ab, Einschraubhülse mit Inbus rausdrehen; dann die Hülse unten abstützen und möglichst weit hinten auf die untere Rahmenstrebe schlagen (Gummihammer). Wenns nicht leicht geht hilft Wärme und Gewalt. Ein Stück längeres Hartholz unten aufsetzen und oben mit einem dicken Hammer draufwamsen. Die Hülse dabei etwas höher abstützen, damit die Rahmenstrebe nicht verbogen wird, wenn es sich löst.
Die Pertinax-Buchsen habe ich nur zerstörend rausbekommen: einen kleinen Metallschraubenzieher zwischen Buchse und Wandung reinhämmern und ausbrechen. Wird ja eh neu.
Wenn die Hülsen rund sind kannste die wieder nehmen. Die Buchsen müssen eingerieben werden. Hab hier auch gelesen, dass die voeher in heißem Öl "gekocht" werden sollen, damit sie hinterher nicht aufquellen.
Reibahle hab ich, kannst gern vorbei kommen.
Gruß
Heiner

[Ilja]

Hallo Meester,
anbei ein Bildchen...

Gruß Ilja

[425/T]

Na ja, doppelt hält besser
Gruß 425/T

[boerdy61]

... und dann gibt es doch auch noch die Variante mit dem Gewindestab...

Thorsten

[inge]

Hi Meester,
Awojuenger hat oben alles gesagt. Wichtig ist der Holzklotz muß aus stabilen Hartholz oder Hunststoff sein. Oder auf das Holz noch mal ne Aluplatte oder d.gl. legen. Und dann wie abgebildet auf die Rahmenrohre mit nem 5 Kg Hammer kloppen, natürlich auch mit nem Holz dazwischen. Wenn du nen Meester aus dem KFZ Gewerke bist weißt selbst wie hartnäckig so mancher Spurstangenkopf sitzen kann.

Gruß Inge

[OBS]

Danke für die Hinweise. Habe ich alles genau nach Handbuch getan, nix rührt sich. Am Gewindestab M10 habe ich das Gewinde glatt genudelt. Mit Langmutter. Und jetzt kommt Ihr.
Während Zug auf dem Gewindestab war habe ich gewärmt. Nix.
Wahrscheinlich habe ich ein besonders hartnäckiges Exemplar von AWO.
Bei mir waren auch keine Abdeckkappen verbaut. Deshalb wusste ich auch nicht, wo exakt der Ring sitzt.
KFZ-Meester bin ich auch nicht, aber Maschinenbau-Techniker und ich denke immer, die Ingenieure in Suhl haben damals auch nur Maschinenbau studiert. Und Ihr wisst ja: Dem Ingenieur ist nix zu schwör.
Also werde ich mal mit Gewalt an die Geschichte rangehen. Ich berichte.