AWO 425 Forum

Hallo Leute,

ich habe versucht eine Antwort in den ganzen Foren zu finden, leider ohne Erfolg....bin etwas unsicher und Frage deswegen! Ich brauche eine neue Zündspule, (meine Aktuelle ist leider nicht mehr so Aktuell und ist noch aus der DDR ). Habe 6V Batteriezündung...kann ich da beim kauf einer Zündspule viel falsch machen? Gibt es Dinge auf die ich unbedingt achten muß?
Bin froh um jede Antwort....Danke

Gruß Christian

Externe Zündspulen gehen eigentlich kaum kaputt. Auch DDR Zündspulen haben kein Verfallsdatum mit der Wende.
Da bei der Awo nie die Batteriezündung ORIGINAL war , ist Deine Anlage auch schon mit Teilen einer anderen , meist MZ oder Moped ausgerüstet. Deshalb wäre es für Dich einfach , auch auf die Kontaktzündanlagen solcher Fahrzeuge zurückzugreifen . Ersatzteile , auch NEUE gibt es bei zahlreichen Händlern. Die Zündspulen für MZ Motorräder dürften problemlos zu beschaffen sein. Da Du 6 V Bordnetzspannung hast , solltest Du natürlich auch auch 6 V Spulen kaufen .
Für wenig Geld findest Du aber gebrauchte Spulen auf fast jedem Teilemarkt.

Ralf

Roadrunner hat geschrieben:Externe Zündspulen gehen eigentlich kaum kaputt. Auch DDR Zündspulen haben kein Verfallsdatum mit der Wende.
Da bei der Awo nie die Batteriezündung ORIGINAL war , ist Deine Anlage auch schon mit Teilen einer anderen , meist MZ oder Moped ausgerüstet. Deshalb wäre es für Dich einfach , auch auf die Kontaktzündanlagen solcher Fahrzeuge zurückzugreifen . Ersatzteile , auch NEUE gibt es bei zahlreichen Händlern. Die Zündspulen für MZ Motorräder dürften problemlos zu beschaffen sein. Da Du 6 V Bordnetzspannung hast , solltest Du natürlich auch auch 6 V Spulen kaufen .
Für wenig Geld findest Du aber gebrauchte Spulen auf fast jedem Teilemarkt.

Ralf

Hallo Ralf, leider nicht so viele auf West Märkten, was DDR Produkte betrifft. Heidelberg!

Danke.....das hilft mir schon sehr viel weiter. Ich dachte mir fast, das an einer Zündspule nicht so viel kaputt gehen kann, da ich aber auf Fehlersuche bin, wollt ich das jetzt nicht übergehen.

Gruß Christian und vielen Dank!!!

willi425S hat geschrieben: Hallo Ralf, leider nicht so viele auf West Märkten, was DDR Produkte betrifft. Heidelberg!

Das ist wohl Richtig , dass in Heidelberg und Umgebung keine MZ Teileschwemme ist aber bei den Teilehändlern hat sich das Sortiment in den letzten 20 Jahren gut durchmischt. Die Zeiten wo MZ und Awoteile fast nur in den "neuen" Bundesländern zu finden waren sind längst vorbei.
Eine MZ Spule wird sich auch in Heidelberg finden lassen.


Gruß Ralf

Hallo,

die Zündspulen können sehr wohl defekt gehen. Im MZ-Forum wurde neulich ausgiebig darüber diskutiert.

Da gibst unterschiedliche Ursachen. Bei gebrauchten Spulen kauft man die Katze im Sack. Ich hab letztens erst Spulen geprüft (auf eigenem Prüfstand) und dabei 5 von 8 alten DDR-Spulen entsorgt.

Es gibts auf dem Markt Spulen aus China für 15-20 Euros. Einige sind zufrieden, andere halten die Dinger für Schrott. Ich kann die leider nicht beurteilen, habe selbst noch keine davon gekauft.
Dann gibst noch die Zwotec-Spulen aus Klingenthal in Sachsen. Haben einige Händler im Angebot, sind aber etwas teurer, so um die 30 Euro. Die sollen besser sein, allerdings hatte ich auch noch keine in der Hand.

Habe selbst eine BERU ZS 215 in einer MZ. Bin damit sehr zufrieden, Die Werte auf dem Prüfstand waren gut. Allerdings sind die etwas teurer, so um die 50-60 €.

Für die Batteriezündung die Awo passen eigentlich ziemlich viele Spulen. Hab auch schon die großen Trabant-Spulen verbaut gesehen. Auch in den gebrauchten Bundesländern müsste es was passendes geben. (BERU, Bosch etc.) Vielleicht ausm Käfer oder alten Opel o.ä. , k.A. ob die noch 6V hatten.
Stichwort : Asphalt-Zündspule: Das sind die runden Blechbüchsen! Werte vergleichen und dann los. (Primärwiderstand zwischen 1 und 15 sollte etwa passen)

Gruß GKM

Hallo gkm,

danke für die Antwort....sehr Hilfreich. Ich habe eine neue Zündspule bei Ebay bestellt, mal gucken was und ob die was kann, wenn nicht kann ich immer noch zu den teuren greifen, habe ja jetzt n guten Tipp inkl. Bezeichnung.

Noch n Frage: Du sagtest du hast einige getestet und einige waren Fehlerhaft...was sind das für Fehler, wie würden die sich auswirken?? Weißt du da was?

Gruß aus Heidelberg

Hallo,

die meisten Fehler bei alten Spulen liegen in einer unzureichenden Zündspannung bei Erwärmung. Nach ein paar km Fahrt fängt die Maschine an zu husten und geht aus. Bei der Probe mit Kerze raus und nachgucken ob Funke ist meist alles i.O. aber der Bock will trotzdem nicht. (hab ich selbst an der 250 MZ erlebt) Nach ner halben bis dreiviertel Stunde läuft auf wundersame Weise wieder alles. Die Spule ist dann wieder abgekühlt.

Soll heißen: Im kalten Zusatnd sind die Dinger meistens ok, wenn sie warm werden ist Schicht.

Ursache ist oft Alterung oder Überhitzung, wenn z.B. über Nacht die Zündung vergessen wurde auszuschalten. Dann wird bei geschlossenem Unterbrecher die Batterie entladen und die Spule überhitzt. Darunter leidet die innere Isolierung der Sekundärwicklung.

Habe selbst dreimal die MZ über 2-3 km heimgeschoben, wegen dieser Symptome. Andrere gebrauchte Spule eingebaut, Maschine läuft, bis dann Och nö, nicht schon wieder. Darauf hab ich mir ein Prüfgerät gebaut. Seitdem ist Ruhe.

Ich prüfe die Spulen kalt und dann warm. Kalt sind eigentlich alle meist i.O. und machen so 15-25mm Funkenstrecke in Luft. Nach ca 5 min Vorwärmung (Spule gut handwarm) geht die max. Funkenstrecke bei defekten Spulen auf 2..5mm zurück. Das reicht dann für die Druckverhältnisse im Motor nicht mehr aus, um das Kraftstoff-Luft-Gemisch zuverlässig zu zünden. Bei guten Spule gibst kalt und warm keinen oder nur geringen Unterschied.

Soll auch Fälle geben, wo einfach nur der Kontakt an der Spule unter den Trapezförmigen Kontaktplatten an 1 und 15 gammelig war. Siehe hier: http://www.w311.info/viewtopic.php?f=9&t=14958

Gruß GKM

Hallo Leute,

Naaaaaaa, das kommt mir aber sehr bekannt vor. Genau solche Sperenzchen macht meine AWO auch. Wenn kalt geht es und dann will Sie nicht mehr. Habe erst vor kurzen bei 35Grad in der prallen Sonne einen kleinen 6km Marsch zurückgelegt....danach hatte ich genug

Ich bin gespannt, wenn die neue Zündspule drin ist. Ich gebe bescheid.

Vielen Dank für die ausführliche Antwort.

Gruß Christian

@gkm , die beschriebenen Symptome kennne ich , allerdings nur von MZ RT Zündspulen die auch in der BK , Trabbi Wartburg , etc. verwendet wurden. Deren Isolation ist aber anders . Auch die angegammelten Spulenenden unter den Kontaktplätchen sind ein Problem , führen aber selten zu wirklichen Ausfällen , da man meist mit Reinigung das Problem löst.
Was abgefault ist , geht natürlich in den Schrott.
Deine Ausfallrate von über 60 % muß Zufall gewesen sein oder Deine Spulen lagen 20 Jahre draussen auf feuchtem Grund .
Ich beschäftige mich seit über 30 Jahren mit Fahrzeugelektrik und hatte in der Zeit vielleicht 4 oder 5 solcher externen Zündspulen , die wirklich defekt waren. Auch habe ich bis vor 10 Jahren einen Wartburg im Alltagsverkehr gefahren und besitze noch immer einen als Oldtimer. Dort sind 3 dieser Spulen verbaut. Ich müsste , deinem Test nach , wenigstens eine Spule wegschmeissen können. Ich habe aber in den letzten 20 Jahren keine erneuern müssen .
Selbst bei meinen Vorkriegsoldtimern fahre ich noch Originalmaterial , ohne Probleme !

Meine Erfahrung , die Spulen gehen wirklich selten kaputt , Ausfälle gibt es aber meist liegt der Fehler anderswo.

Ralf