AWO 425 Forum

Edeltuning hat geschrieben: Mo 20. Jul 2026, 02:16 Oft habe ich neben großen Honmaschinen gestanden und mir deren Arbeit angesehen, eine Zylinderbearbeitung mit Konizität kam damals nicht zur Sprache, falls das heutzutage möglich ist - Zitat: "wie bei einigen Schleifereien wohl leider üblich" - , wäre das allerdings eine feine Sache.

Das mit dem "üblich" bezog sich auf einige Beiträge im Internet die sich auch darüber beklagt haben, dass die Zylinderbohrung nicht vollständig gleichmäßig ist.

Edeltuning, was du beschreibst, entspricht der NASCAR-Technik, bei der die Zylinderlaufbuchse für diesen Zweck auch am Außendurchmesser entsprechend geformt ist.

Frank bezieht sich eindeutig auf eine unbeabsichtigte, übermäßige Konizität, die durch unsaubere Bearbeitung in einer Werkstatt „um die Ecke“ entsteht. Bei einfachen Graugusszylindern für geringere Leistungsansprüche ist es meiner Meinung nach sinnvoller, auf klassische Bearbeitungsmethoden zu setzen, bei denen Ovalität und Konizität innerhalb der zulässigen Grenzen gehalten werden.

NASCAR-Technik ist mir unbekannt und sehe auch keinen Zusammenhang mit meinem Kommentar

Hallo Edeltuning,

du hast das Thema mit der Aussage angestoßen, dass eine konische Bohrung vorteilhaft sein kann. Das stimmt zwar – allerdings eher bei hochspezialisierten Hochleistungsmotoren, was für die AWO absolut keine Rolle spielt. Bei unserem Anwendungsfall ist eine Konizität lediglich ein unerwünschter Fertigungsfehler, der vermieden werden sollte. Ich versuche zwar, auf jede Frage in diesem Thread einzugehen, um die Diskussion am Laufen zu halten, aber ich glaube, wir entfernen uns hier zu weit vom eigentlichen Thema.

Hallo, kleiner Zwischenstand zum Kolben und Zylinder: Ich habe jetzt ca. 850 Kilometer runter und alles läuft reibungslos. Kein Klemmen oder sonst etwas. Ich hoffe, es bleibt so – einbauen und erst mal vergessen. Nur mein Kardan hat mich am Wochenende im Stich gelassen.

Trotzdem allen eine gute Fahrt.

MfG Peter

Hallo zusammen,

ich hatte ebenfalls einen Kolben zum Testen bekommen, um einen Vergleich zu meinem relativ schweren Schmiedekolben ziehen zu können. Leider verzögern derzeit noch andere Baustellen den endgültigen Einbau. Trotzdem möchte ich schon einmal ein paar Eindrücke vom aktuellen Stand teilen.

Ich habe einen Flachkolben für meine Sporti mit 69,5 mm Schliffmaß bekommen. Der aktuell verbaute Schmiedekolben ist knapp 1.000 km gelaufen.

Nach meiner Messung mit der Bügelmessschraube haben sowohl der Schmiedekolben als auch der Alien-Kolben einen Durchmesser von 69,43 mm. Ein entsprechendes Prüfmaß zum Kontrollieren und Einstellen der Bügelmessschraube hatte ich leider gerade nicht zur Hand.

Der Kolben wurde komplett mit erleichtertem Kolbenbolzen, C-Clipsen und Anleitung geliefert. Nach vorheriger Abstimmung wäre der Einbau in die bereits gelaufene Garnitur problemlos möglich.

Der Kolben selbst ist beschichtet. Um welche Art von Beschichtung es sich genau handelt, kann ich allerdings nicht sagen.

Bei allen drei Kolbenringen beträgt das Kolbenringstoßspiel in meiner Garnitur 0,2 mm. Laut der beiliegenden Beschreibung entspricht das dem vorgesehenen Maß. Ich habe den Kolben inklusive Kolbenbolzen, Clipsen und Kolbenringen mal gewogen. Das Gesamtgewicht beträgt 318,63 g.

Zum Vergleich: Der bisherige Schmiedekolben wiegt komplett mit Kolbenbolzen, Clipsen und Ringen 355,04 g. Diesen bin ich mit einer unveränderten original Kurbelwelle gefahren.

Der Kolbenbolzen ist, wie hier bereits mehrfach beschrieben, bei Raumtemperatur nicht einsetzbar. Die Ringnuten machen auf mich einen sauber gearbeiteten Eindruck.

Sobald ich den Motor wieder zusammengebaut habe und erste Erfahrungen mit dem Kolben sammeln konnte, werde ich natürlich noch einmal berichten.

Alien hat geschrieben: Fr 12. Jun 2026, 09:38 Hallo Leute,

[/b]sowie in den Online-Shops von AWO-Oldtimer, MMM und bald auch AKF erhältlich.

Hallo Alien,
nun ja diese Online-Shops sind leider gar keine Werbung für Original, Qualität oder Maßhaltigkeit bei AWO-Ersatzteile,
das ist meine ganz persönliche Erfahrung mit diesen Online-Shops
Aber mich würde doch interessieren, ob ihr noch für andere Fahrzeuge wie z. B. die EMW Kolben produziert.

Gruß-Ramon

ramon hat geschrieben: Sa 15. Aug 2026, 21:01 nun ja diese Online-Shops sind leider gar keine Werbung für Original, Qualität oder Maßhaltigkeit bei AWO-Ersatzteile,
das ist meine ganz persönliche Erfahrung mit diesen Online-Shops

Meiner Meinung nach liegt die Hauptverantwortung für die Produktqualität beim Erstausrüster (OEM) und nicht beim Wiederverkäufer oder Distributor. Online-Shops verkaufen das, was sie von den Herstellern beziehen können. Bei ALIEN-Produkten stellen wir sicher, dass die Qualität gewahrt bleibt – unabhängig davon, wer den Vertrieb übernimmt; der Endkunde erhält stets dasselbe Produkt.

LarsDD hat geschrieben: Di 11. Aug 2026, 19:24 Der Kolben selbst ist beschichtet. Um welche Art von Beschichtung es sich genau handelt, kann ich allerdings nicht sagen.

Alle unsere Kolben sind eloxiert; dabei handelt es sich im Grunde um kontrolliert oxidiertes Aluminium-Grundmaterial. Die wesentlichen Vorteile sind: Diese Beschichtung kann nicht abblättern – wie es etwa bei MoS2 oder Graphit der Fall sein kann –, da sie fest mit dem Grundmaterial verbunden ist; zudem sorgt die hohe Porosität für eine bessere Haftung des Ölfilms, und bei leichten Fressern wirkt die Schicht als Opferschicht.

wilhelm02 hat geschrieben: So 16. Aug 2026, 08:19
halt uns mal auf dem Laufenden!

Gruß

Sehr gern. Ich habe nun auch die letzten Nebenkriegsschauplätze in den Griff bekommen.

Nach einem sehr netten Gespräch mit Volker (AWO-Scheune) und seiner Empfehlung, die hier im Forum ebenfalls schon besprochen wurde, habe ich die Kolbenbolzenaugen etwas nacharbeiten lassen. Der Kolbenbolzen ist nun schwimmend gelagert und lässt sich bei Raumtemperatur ohne großen Kraftaufwand durch die Bohrungen schieben.

Ursprünglich wollte ich die Nacharbeit selbst mit der verstellbaren Reibahle durchführen. Ich habe mich dann aber doch nicht so recht ran getraut, um das Testmuster nicht irreparabel zu beschädigen, indem aus der gewünschten Passung am Ende eine Wurfpassung wird. Hier hat mich Motoren Frech wieder einmal spontan und unkompliziert unterstützt und die Nacharbeit von heute auf morgen erledigt.

Kommenden Mittwoch oder Donnerstag werde ich dann mit dem Zusammenbau beginnen und weiter berichten.