Neuer „Alien“-Zylinder- und Kolbensatz

[linuxfrank]

Oft habe ich neben großen Honmaschinen gestanden und mir deren Arbeit angesehen, eine Zylinderbearbeitung mit Konizität kam damals nicht zur Sprache, falls das heutzutage möglich ist - Zitat: "wie bei einigen Schleifereien wohl leider üblich" - , wäre das allerdings eine feine Sache.

Das mit dem "üblich" bezog sich auf einige Beiträge im Internet die sich auch darüber beklagt haben, dass die Zylinderbohrung nicht vollständig gleichmäßig ist.

[Alien]

Edeltuning, was du beschreibst, entspricht der NASCAR-Technik, bei der die Zylinderlaufbuchse für diesen Zweck auch am Außendurchmesser entsprechend geformt ist.

Frank bezieht sich eindeutig auf eine unbeabsichtigte, übermäßige Konizität, die durch unsaubere Bearbeitung in einer Werkstatt „um die Ecke“ entsteht. Bei einfachen Graugusszylindern für geringere Leistungsansprüche ist es meiner Meinung nach sinnvoller, auf klassische Bearbeitungsmethoden zu setzen, bei denen Ovalität und Konizität innerhalb der zulässigen Grenzen gehalten werden.

[Edeltuning]

NASCAR-Technik ist mir unbekannt und sehe auch keinen Zusammenhang mit meinem Kommentar

[Alien]

Hallo Edeltuning,

du hast das Thema mit der Aussage angestoßen, dass eine konische Bohrung vorteilhaft sein kann. Das stimmt zwar – allerdings eher bei hochspezialisierten Hochleistungsmotoren, was für die AWO absolut keine Rolle spielt. Bei unserem Anwendungsfall ist eine Konizität lediglich ein unerwünschter Fertigungsfehler, der vermieden werden sollte. Ich versuche zwar, auf jede Frage in diesem Thread einzugehen, um die Diskussion am Laufen zu halten, aber ich glaube, wir entfernen uns hier zu weit vom eigentlichen Thema.

[Peterh4244]

Hallo, kleiner Zwischenstand zum Kolben und Zylinder: Ich habe jetzt ca. 850 Kilometer runter und alles läuft reibungslos. Kein Klemmen oder sonst etwas. Ich hoffe, es bleibt so – einbauen und erst mal vergessen. Nur mein Kardan hat mich am Wochenende im Stich gelassen.

Trotzdem allen eine gute Fahrt.

MfG Peter

[LarsDD]

Hallo zusammen,

ich hatte ebenfalls einen Kolben zum Testen bekommen, um einen Vergleich zu meinem relativ schweren Schmiedekolben ziehen zu können. Leider verzögern derzeit noch andere Baustellen den endgültigen Einbau. Trotzdem möchte ich schon einmal ein paar Eindrücke vom aktuellen Stand teilen.

Ich habe einen Flachkolben für meine Sporti mit 69,5 mm Schliffmaß bekommen. Der aktuell verbaute Schmiedekolben ist knapp 1.000 km gelaufen.

Nach meiner Messung mit der Bügelmessschraube haben sowohl der Schmiedekolben als auch der Alien-Kolben einen Durchmesser von 69,43 mm. Ein entsprechendes Prüfmaß zum Kontrollieren und Einstellen der Bügelmessschraube hatte ich leider gerade nicht zur Hand.

Der Kolben wurde komplett mit erleichtertem Kolbenbolzen, C-Clipsen und Anleitung geliefert. Nach vorheriger Abstimmung wäre der Einbau in die bereits gelaufene Garnitur problemlos möglich.

Der Kolben selbst ist beschichtet. Um welche Art von Beschichtung es sich genau handelt, kann ich allerdings nicht sagen.

Bei allen drei Kolbenringen beträgt das Kolbenringstoßspiel in meiner Garnitur 0,2 mm. Laut der beiliegenden Beschreibung entspricht das dem vorgesehenen Maß. Ich habe den Kolben inklusive Kolbenbolzen, Clipsen und Kolbenringen mal gewogen. Das Gesamtgewicht beträgt 318,63 g.

Zum Vergleich: Der bisherige Schmiedekolben wiegt komplett mit Kolbenbolzen, Clipsen und Ringen 355,04 g. Diesen bin ich mit einer unveränderten original Kurbelwelle gefahren.

Der Kolbenbolzen ist, wie hier bereits mehrfach beschrieben, bei Raumtemperatur nicht einsetzbar. Die Ringnuten machen auf mich einen sauber gearbeiteten Eindruck.

Sobald ich den Motor wieder zusammengebaut habe und erste Erfahrungen mit dem Kolben sammeln konnte, werde ich natürlich noch einmal berichten.