AWO 425 Forum

Ja, Rübe war da nur haben wir den Motor nicht fertig bekommen weil der Drehschieber (neu) beim zusammenbau wie ne Bremse aufs Steuerrad gesessen hat. Naja nun hatten wirs soweit das ich nachdem der mm zuviel runtergedereht wurde ich den Stirnraddeckel erhitzt und drauffallen lassen habe. Alles festgezogen usw. war ja kein Problem. Zündung kann ich auch ganz gut einstellen deswegen ist sie heute auch gleich angesprungen.
Aber dieses KOTZIGE KRACHEN ist immer noch
Wenn man genau hinhört läuft der Motor recht sauber.
ABER WO KOMMT DAS VERSCH... KRACHEN HER ????

Kann ich leider nicht sagen da ich den Motor fertig gekauft habe.
Rübe meinte nur das der Motor schon mal auseinander gewesen ist.
Beim zusammenbauen hatten wir an einer bestimmten Stelle an den Steuerrädern ein "kling" Geräusch aber ansonsten kein unnormales Spiel o.s.
Was soll ich nun machen?
Getriebe noch mal raus und die Schleifspuren Foto machen und mal reinstellen ???
Mal in anders Getriebe borgen und horchen ob es dann auch noch is ?

Motor läuft sauber,kracht eben blos.
Hoffentlich bald den Superkracher...dann is endlich Ruhe.

Genau darauf warte ich auch schon das das mal richtig kracht und dann bald Ruhe ist.

Mensch Edeltuning hast du nicht mal Zeit um mir zu helfen ? Dann kann ich jeden erzählen das der BEste der BEsten der Besten meinen Motor kontrolliert und repariert hat

Unter welchen Umständen kann die Kupplung am Getriebe anschlagen ?

Hätte jemand aus der Nähe mit richtig Ahnung Zeit sich das KRACHEN bei laufenden Motor anzuhören ???
Weiß hier echt nicht mehr weiter

Moin awohenry,
mit den Schleifspuren an Deinem Getriebe müsste Dir zu Denken geben denn am Getriebedeckel innen bei der Kupplung dürfen niemals spuren von der Kupplung sein.

Wenn das der Minol Pirol list, ob der an sich halten kann, oder es gibt dafür wieder eine Schelle.

Meine Ferndiagnose ist dafür dass die Schwungscheibe nicht Richtig auf Passung im Sitz fest ist. Es kann sein das für die Befestigung des Dichtungsdeckels mit den drei Schrauben keine Flachen Senkschrauben genommen wurden und nur mit z.B. einfachen Bolzen befestigt wurde. Das hat zur Folge dass die Schwungscheibe nicht richtig auf den Kurbelwellenkonus fest sitzt, und die Schwungscheibe nicht mehr richtig vom Keil oder auch Scheibenfeder genannt hält.
Mein Tipp; mal bei laufenden Motor im Standgas die Kupplung langsam ziehen ob dadurch das Schlagen aufhört.

Wollen wir hoffen das Du mit einem Fan der Dir dabei helfen kann den Fehler bald findest.
Grüße aus den Norden

Ps. und mache mal ein paar Fotos von den schleifspuren

Der Nico, von dem ich die Awo habe, hat mir gerade geschrieben das die Schleifspuren am Getriebe bereits bei Ihm waren und dies von einer losen Schraube gekommen ist. Also die Schleifspuren Ursache ist geklärt

Hallo awohenry,
ist ja nicht so,daß ich gerne was zu lachen hätte...
Eine Motoreninstandsetzung kostet nun mal Zeit und Taler.
Den meisten wäre schon das Porto zu viel.
Also selbst lernen oder Schabernack einstecken oder seinlassen.

Du kannst den Motor gerne zu mir bringen (lassen).

ponti hat geschrieben:Moin awohenry,
mit den Schleifspuren an Deinem Getriebe müsste Dir zu Denken geben denn am Getriebedeckel innen bei der Kupplung dürfen niemals spuren von der Kupplung sein.



Meine Ferndiagnose ist dafür dass die Schwungscheibe nicht Richtig auf Passung im Sitz fest ist. Es kann sein das für die Befestigung des Dichtungsdeckels mit den drei Schrauben keine Flachen Senkschrauben genommen wurden und nur mit z.B. einfachen Bolzen befestigt wurde. Das hat zur Folge dass die Schwungscheibe nicht richtig auf den Kurbelwellenkonus fest sitzt, und die Schwungscheibe nicht mehr richtig vom Keil oder auch Scheibenfeder genannt hält.
Mein Tipp; mal bei laufenden Motor im Standgas die Kupplung langsam ziehen ob dadurch das Schlagen aufhört.

MIt der abgefallenen Schraube das kann schon böse Spuren im Gehäuse, bis hin zu Rissen hinterlassen, - wenn die Schraube raus ist, und die KW keinen Schlag abgekriegt hat, meiner Meinung nach, Alles ok.
Wenn am " Getriebedeckel" Spuren sind, würde mir das auch zu Denken geben.
Das andere Ding heisst Passfeder, Scheibenfeder is was anderes, is nich weit weg, hat aber eine andere Aufgabe.
Wenn es an dem sein sollte, das andere Schrauben verbaut wurden, was nicht auszuschließen ist, und dadurch die Schwungscheibe nicht fest auf dem Konus sitzt, sollte das nur wenige Km bis zum Totalkollaps dauern.
Und durch das Ziehen der Kupplung sollte sich, bei den angenommenen Fehlern das " Klopfen- Schlagen" verstärken, da sich durch das Zurückdrücken der Druckplatte die Kraft durch die Federn auf die Schwungscheibe überträgt, und dadurch in Richtung KW- Konus, was dann aber ein schleifendes, und kein krachendes Geräusch verursacht, also ausschließbar.
Ferndiagnose ist immer Müll, nimm dir doch mal nen durchgehenden S-Dreher, oder nen Rundstahl, Daumen drauf, und dann mal geschaut ( gehört), wo das Geräusch herkommt, oder setz irgend einen Link zu ner Hörspielseite rein, ansonsten wirst du ohne eigene Ideen oder Sachkenntnis nich weiter kommen, da keiner von den Leuten, die Ahnung haben, weiss, wie es sich anhört, oder wo es herkommt.
Limaseite wäre auch möglich, aber da gibt es noch genügend andere potentielle Geräuschquellen, die, wie oben beschrieben, schwierig per Ferndiagnose ein-, bzw. auszuschliessen sind.
Frank

Am Ende schleift bloß der Anker !! Ich bin ja gespannt,wie das hier ausgeht.

Gruß - Willi