AWO 425 Forum

Hallo Paul
Hast du die Ventile im Sitz auf Dichtheit geprüft nach dem einschleifen

Gruß Marco

Hallo Marco. Das wurde in der Zylinderschleiferei alles berücksichtigt.

Hallo Paul,
wenn Du den Vergaser richtig abstimmen möchtest, gibt es viele Ansätze.
Auch hier im Forum wurde schon sehr viel dazu geschrieben.

- Grundsätzlich hängt die Einstellung stark vom Zustand gerade eines neu aufgebauten Motors ab.
Ich mach gerade die gleichen Erfahrungen. Auf den ersten 100 km stellt man ständig nach.

- 2. wesentliches Kriterium ist der Zustand des Vergasers.
Damit meine ich wie stark, oder besser weniger stark der Schieber schon Luft hat, um mehr oder weniger Nebenluft vorbei zu lassen.

- Für meinen Teil, finde ich man kann daher keine ganz generellen Empfehlungen geben.
-> Außer:
- Die Einstellung wird nur am waemen Motor vorgenommen.
- Man(n) fängt mit der Standard Bedüsung an, sich erstmal um das Schieber/Nadelniveau zu kümmern. D.h. dass der Motor nicht zu mager und nicht zu fett läuft und erstmal gut Gas annimmt ohne sich zu verschlucken. Abgesehen vom allgemeinen Lauf des Motos kann man recht viel an den Abgasen erkennen (wenn man nicht ohnehin schon Lamda messen kann). Also schwarz Rauchen sollte sie nicht.
- Ohne Lamda ist man sehr auf das Gehör und das Kerzengesicht angewiesen. Meine Erfahrung; wenn der Motor gut und zügig war gefahren ist, gern mal die Kerze heraus schrauben und das Kerzengesicht überprüfen. Sehr hell = zu mager/ sehr dunkel = zu fett. Die kerze sollte aber den passenden Wärmewert haben.
- Bei aller heutiger Kerzennormungsvielfalt, orientiere ich mich am (umgeschlusselten) Isolator Wärmewert von 225.
-> Kerzen-Typ und Hersteller möchte ich nicht diskutieren. Erstens gibt es zu viele und auch zu viele verschieden Erfahrungen und Meinungen.

-> Wenn der Vergaser im Mittleren Bereich erstmal lüft kannst Du den Leerlauf versuchen abzustimmen. Abdere gehen dann an die Hauptdüse. Was ich nicht empfehlen kann, denn Dein neu aufgebauter Motor sollte ja noch nicht lange Vollgaslaufen. Warte damit mal lieber, bis die ersten 100 km voll sind. Auf der Hauptdüse wird auch hier oft viel zu viel herum geritten. Sie ist wirklich nur für das letzte bisschen bis zum Vollgas zuständig, wenn der Schieber schon fast ganz oben ist und die Nadel nicht mehr viel Einfluss hat.

Meine ganz persönliche Erfahrung ist. Gerade den alten BVF Vergaser muss man verstehen, dass man ihn wirklich einstellen kann. Bei der S noch mehr als bei der T. Es gibt ganz viele Einflussgrößen, die schon beim Kraftstoffniveau, im Schwimmergehäuse anfangen.
Wunder insbesondere beim Leerlauf, darf man bei der S nicht erwarten. Der bleibt immer nicht optimal. Gerade wenn der Vergaser nicht mehr ganz fitt ist.

Meine Empfehlung:
Versuch mal das Buch "Mein Motorrad", von Heinz Seyfert (aus den DDR - 60er Jahren) zu bekommen. Das gibts noch im Antiquariat. Ich finde - und ich habe schon ein paar Bücher gelesen, um diesen Vergaser zu verstehen - dort gibt es die besten verständlich beschriebenen Tipps (auch) zu diesen Vergaser Typen.
Die Empfehlungen, die ich diesem Buch entnehmen konnte, waren alle irgendwo sehr hilfreich. Und man sieht mal eine verwendbare Schnittzeichnung des Vergasers.

Nimm Dir Zeit zum Einstellen, erwarte am Anfang keine Wunder und viel Erfolg!
Das wird schon - der Vergaser ist viel besser als sein Ruf, wenn man ihn versteht.

Hallo Paul,
die Touren hat eine super Spezialität, welche die allererste Vergaserabstimmung vereinfacht. Mit steigender Motortemperatur nimmt das Ventilspiel zu und der Ventiltrieb klappert stärker. Wenn Dir bei den ersten Fahrten nach dem Warmfahren verstärkte Klappergeräusche auffallen, ist es Zeit, das Kerzenbild zu prüfen und den Vergaser ggf. fetter einzustellen. Klappt aber nur bei ordentlichem Motorzustand.

Viele Grüße Thomas

Jens425S hat geschrieben: Do 23. Mai 2019, 06:47 Auf der Hauptdüse wird auch hier oft viel zu viel herum geritten. Sie ist wirklich nur für das letzte bisschen bis zum Vollgas zuständig, wenn der Schieber schon fast ganz oben ist und die Nadel nicht mehr viel Einfluss hat.

Meine Erfahrung weicht davon ab: Eine kleinere Hauptdüse magert auch den Teillastbereich ab und umgekehrt fettet eine größere HD auch im Teillastbereich an. Daher stimmen viele als erstes die Hauptdüse ab. Der Motor muss dafür aber schon etwas eingefahren sein.

Viele Grüße Thomas

Hallo Leute!
Danke an Jens und Thomas.
Viele gute Hinweise die ich gerne von euch erfahrenen Hasen anzuwenden versuche
Schöne Grüße
Paul

P.S. Paul;
Ich bin nicht erfahren, im Umgang mit der AWO!
Da liegen gut 30 Jahre dazwischen, seit ich wieder etwas mit dem tollen Teil zu tun habe.

Aber ich habe mich wirklich hinein gewühlt, in die Materie.
Seit ich angefangen habe, zu versuchen, meinen Blender Fahrbereit und Zulassungsfähig für die Schweiz zu machen, habe ich alle Lektüre die ich auftreiben konnte gelesen, alles zerlegt, soweit meine Werkstattausrüstung reicht und versucht zu verstehen. Weil ich es hasse, wenn ich nicht verstehe, wie und warum etwas (nicht) funktioniert.

Daher auch mein Hinweis zu dem Buch "Mein Motorrad".
Da ist auch der Vergaser gut beschrieben. Und der BVF ist halt schon speziell, aus heutiger Sicht. Meiner Meinung nach, ist er auch viel besser als sein Ruf, wenn man ihn mal verstanden hat.
Ich will damit nicht sagen, dass ich mit meinem Wissen, um den Vergaser schon zufrieden bin. Aber ich bin deutlich weiter, als vor einem Jahr!

Darum meine ich: Das bekommst Du auch hin!

Dank dir Jens! Ich bin schon dabei mich zu kümmern :-)
Schönes Wochenende
Paul