AWO 425 Forum

Hallo!

@Roadrunner:Ich hatte auch eine komplett neu gemachte KW aus ESA.Eben mit neuen Pleuelbuchsen!
Das Thema "voraltern" ist mir bekannt,aber ich dachte das es mit heutigen Werkstoffen nicht mehr
aktuell ist.
ABER:Sollte nicht der KW-Mann darauf achten was er für Material verwendet??Ob es genug "vorgealtert" ist??
Ist es wirklich "unsere"Aufgabe solche Symptome an regenrierten Wellen abzustellen?Immerhin hab ich dafür ordentlich Geld gelassen,kein Spielgeld!
Nach seinen Worten schleift er jedes Pleuelauge erstmal kreisrund.Somit ist das Setzen/Verformen der Buchse im unrunden Pleuelauge kein Argument.Entweder hat er diesen Arbeitsschritt übergangen oder es ist m.M.nach "Murks".
Wenn man sich als der "Heiland der KW-Regeneratoren"sieht muss man auch top Arbeit liefern!
Gelernt hab ich hierbei nur,daß wir alle ziemlich angeschi.... werden und immer den Schwarzen Peter gezogen haben.

Gruss!

Wenn auch die Kurbelwelle ausgetauscht wurde , was Jörn in seinem Beitrag nicht erwähnt hatte , ist es natürlich Sache des Anbieters die KW im einbaufähigem Zustand zu liefern. Auch das "Voraltern" gehört dazu. Auch wenn das Auge vorher geschliffen wird schadet es aber bestimmt nicht die erwähnte Prozedur durchzuziehen und erspart Ärger. Ihr könnt das ja im guten Glauben unterlassen. Ich gehe lieber auf Nummer sicher und damit bisher gut unterwegs.

Ich bin in jedem Falle Eurer Meinung , dass man für gutes Geld auch gute Arbeit bekommen sollte. !!!!!
Murks ist Mist ! ! Nicht nur sehr verdrießlich wenn das Teil nicht funktioniert , dazu kommt ja dann noch mal ein Haufen Arbeit. Das solltet Ihr dann aber dem Menschen auch sagen wenn er Murks fabriziert ,damit er das ändert.

Ob voraltern mit den heutigen Werstoffen nicht mehr aktuell ist wage ich zu bezweifeln. Die Ursachen sind noch immer da ,jedenfalls bei älteren Motoren. Moderne Motoren werden nicht nur wesentlich genauer hergestellt sondern sind auch hinsichtlich der Materialausdehnungen genauer berechnet. Das wäre wie Äpfel mit Birnen zu vergleichen. Eine Suzuki Hajabusa z.B. ist technisch auch weit von der Awo entfernt .

Gruß Ralf

Hallo!

@Roadrunner/Ralf:Was der gute alte Hertweck und Trzebiatowski geschrieben haben ist doch noch aktuell.
Stichwort:Einlaufinspektion und nach Klemmstellen suchen,Kolbenbolzen auf blaue Stellen untersuchen.....
Thema Voralterung:Ich hab das noch bei keiner neuen KW gehabt.Bessere Materialien muss es doch geben!Das muss doch berechenbarer sein und nicht so zufällig!

Gruss Jörn!

Ich sag nur Motoren Frech in Limbach-Oberfrohna.Hab bei denen meine BK Zylinder schleifen lassen.Die haben noch alte DDR Bestände von Kolbenrohlingen mit den original Legierungen.Die schleifen dann die Zylinder auf das entsprechende Mass und drehen die Kolben runter.Absolute top Qualität!!Ist ne ganz alte Schleiferei.Hab lange gesucht,bis ich solche Leute gefunden hab,die noch so eine Arbeit abliefern.Und vor allem sind die Kolben bei denen mit 3 Kolbenringen für die BK und nicht wie z.B. beim Fischer mit nur noch 2en.Der Jokisch hat mich fast 300 Euro gekostet mit seinem Ungarn Zeug.Der verkauft bei der BK jedenfals HGM Kolben.Und das Problem bei denen ist,dass die Ungarn um Geld zu sparen Eisen mit in die Alu-Silicium Legierung mischen und sich die Kolben in kürzester Zeit auf das übelste ausdehnen und dann klemmen,oder wie bei mir komplett auseinander fliegen.Hab mir dann bei ihm noch mal nen neuen Kolben gekauft,da war wieder das selbe.Mit den geschliffenen Zylindern und den Kolben vom Frech,läuft die BK absolut top!!!!Ich denk mal das das bei der AWO nicht grossartig anders sein wird.Will den Jokisch hier auch nicht schlecht machen,hab bei ihm auch sehr sehr viele andere BK und AWO Teile gekauft und die waren absolut top.Die Kolben vom Haase und vom Dietel sind glaube ich auch von HGM.Beim Frech kostet das ganze zwar ein paar Mark mehr,aber dafür hat man eine super Qualität.Und weil hier öfters mal auf Mahle hingewiesen wird,die hat der Frech auch,aber nicht für die BK.Von Mahle,das sind meistens Schmiedekolben,die halten dann natürlich noch besser,weil die Faser beim schmieden nicht unterbrochen wird.

Ja das leidige Thema Kolben. Selber fahre ich schon Jahrelang eine F._ Kolben aus M.allerdings Im T-Motor also Buckelkolben.Läuft topp da hat eben jeder seine eigene Erfahrung.Kann leider nichts zur jetzigen Qualität sagen.aber zum ausprobieren immer eine teure Sache und der Arbeitsaufwand nicht einbegriffen. Von den Almot Kolben eigendlich nur gutes gehört. Ein bissen Glück scheint heutzutage mit dazu zu gehöhren.
Schönen sonntag noch wünscht Rübe aus der Börde

Hallo Roadrunner,
oh der Kolben sieht aus als wennn man mit dem nicht mehr fahren könnte, ich meine wegen wenig Kompression und so. Was sagt denn der Großmeister aus Magd. zu seinem Kolben?? Falsche Zündung oder vielleicht zu mager eingestellt gewesen?? Es wird doch nicht etwa ein Herstellungs- oder Materialfehler gewesen sein??
Sollte doch mal interessant sein wie die Reaktion des Verkäufers ist zumal ja auch die anderen Bauteile beschädigt wurden.

Gruß Inge

Hi Leute,

ich hab hier aus DDR -Zeiten noch nen Artikel rumfliegen, wie man den Flachkolben eines Skoda S100 (?) für die Sport umbaut (Ventiltaschen).
Hatte auch noch den Vorteil, daß das Kolbenbolzenauge etwas exzentrisch lag, was die Zylinderwände schont, wenn mans richtigrum reinbaut... hat jemand Erfahrung damit und gibts nicht womöglich leichter skodakolben zu kriegen als Awo-Originale ?
Was für einen Ruf haben denn original Skodateile ?

Grüße,

Denis

Hallo in die Runde,
Ich wollte gern wissen was für ein Kolben bei mir verbaut ist. Sehen tue ich ein ovalen Kreis mit RF drinnen.
Drunter steht dann eine 84.
Kann mir wer das weiterhelfen welche Größe das ist?
MfG Thomas

Dan messe ihn doch Mal mit dem Meßschieber, dann weißt du es, das RF bedeutet nur das er von Richard Finke ist