AWO 425 Forum

Ich sach nichts dazu,hab aber ungeheuren Spaß beim lesen.

Hallo Edeltuning,
ich lese die Beiträge auch mit großem Interesse, innerer Verwunderung und etwas Spass!!!
Mich persönlich würde Deine Ansicht dazu ganz ehrlich interessieren. Wärest Du eventuell
bereit mir in einer PM mitzuteilen zu welchem Lager Du zählst?
Bisher ist mir Deine Position nur beim Thema Motoröl klar ;)

Beste Grüße,
Tourenrob

Moin,
ich halte mich an die Alt Klassische Art warm fahren und besonders bei Neuen Teilen.
Ich fahre mit neuen Teilen immer flott bis 70 Kmh und halte die 70 Kmh genau nach ca 10 Km merkt man oder sieht man an der Tachonadel ohne Gas zu geben das die AWO oder EMW so ca 4 bis 6 Kmh schneller wird, dann weis ich genau das der Motor seine Betriebs Temperatur hat.
Bei diesen Prinzip gleich den Motor in der Fahrt abhören bin ich immer bestens gefahren ohne klick klack im Motor.

ponti hat geschrieben:Moin,
ich halte mich an die Alt Klassische Art warm fahren und besonders bei Neuen Teilen.
Ich fahre mit neuen Teilen immer flott bis 70 Kmh und halte die 70 Kmh genau nach ca 10 Km merkt man oder sieht man an der Tachonadel ohne Gas zu geben das die AWO oder EMW so ca 4 bis 6 Kmh schneller wird, dann weis ich genau das der Motor seine Betriebs Temperatur hat.
Bei diesen Prinzip gleich den Motor in der Fahrt abhören bin ich immer bestens gefahren ohne klick klack im Motor.

Wenn`s nicht so traurig wäre, würde ich lachen....

Hehe, der Edeltuning.
Aus deinem einen Beitrag schreit förmlich das Wort Mathy.
Aber, um dich zu beruhigen, ich habe ein Feinfilter-System verbaut und es ist Mehrbereichsöl im Motor, also kein unlegiertes Öl.
Aber ich schließe mich dem Tourenrob an, schreib mal deine Meinung dazu.
Achja, noch eine Kleinigkeit, es ist auch noch eine Alu-Platte zwischen Motor und Wanne verbaut, die ca einen zusätzlichen halben Liter Öl ausmacht.

koloidpaste ist graphitpaste.die war gegen kolbenfresser in kompressoren.

So eine ähnliche Paste oder vielleicht sogar die von dir gemeinte habe ich von inge bekommen und damit vorm Zusammenbau die Lauffläche eingerieben. Die sieht auch gar nicht so schlecht aus. Das schwarze Zeugs bissel mit Öl angemischt und schön gleichmäßig verteilt.

Es wird,wie beim Öl,keine allgemeine Vorschrift und Anwendung beim Einfahren geben.
Einerseits gibt es für Anfänger nichts besseres als den "Hertweg",andererseits ist die von ihm beschriebene Technik und Erfahrung auf Oldtimer,noch vor der AWO beschrieben.Oder wie alt sind Almotkolben
Nachträglich-oder umgebaute Motorteile Welche Einbauspiele und Materialpaarungen wurden verwendet
Einen Kolben fressen lassen,Fraßstellen bearbeiten,wieder einbauen und nochmal...halte ich für Schwachsinn und Pfusch...sorry Hertweg,solche Praktiken dürften in annu dazumal begraben liegen.
Heutige Neufahrzeuge kannst du aus dem Laden auf die Autobahn vollgas jagen,da wird kein Kolben nicht klemmen Obwohl das unter Motorenschändung einzuordnen wäre.
Trotzdem gibt es beim Basteln mit Oldtimern jede Menge unerklärliche Phänomene,ist mir bei einer 98er passiert:Irgendwelchen Nachbaukolben,k.a.wie der sich ausdehnt und welches Einbauspiel dieser verlangt.
Allgemein wurde von 0,06 gesprochen,so habe ich den auch eingebaut,natürlich mit Mathy
Nach 3 Km mit viertel Gas merkte ich Klemmneigung.Ausgebaut und dank Mathy keine Fraßstellen,
demzufolge auch keine Gefügeänderung wegen Überhitzung im Kolbenalu.Mit dieser Erkenntnis habe ich das Spiel,durch Überdrehen,bis 0,12!! steigern müssen,um dann Vollgas fahren zu können.Diesen verpfuschten Kolben hab ich natürlich entsorgt oder in die Bucht gestellt. , um dann wieder einen neuen Kolben mit geschliffenem Zylinder auf 0,12 ,einzubauen.
Es spielen viel zu viele Komponenten im Motorenbau,als daß man allgemeingültige Schlüße ziehen könnte.
Erfahrungen muß jeder selber sammeln Wenn ich sage:Nimm Mathy,es wird dein und des Motors Schade nicht sein,machts ja eh keiner. ;)
.........und da gäbe es noch stundenlang zu reden.
Der eine quält,der andere streichelt seinen Motor.

"Der eine quält,der andere streichelt seinen Motor." Zit. Edeltuning

Hallo Edeltuning,
danke für Deine Stellungnahme!
Deiner oben wiedergegebenen Aussage ist wohl nichts mehr hinzuzufügen.

Beste Grüße,
Tourenrob

Moin

Ja das Einfahren ala Hertweck is so ein Problem. Denn Hertweck geht beim Einfahren von einem ordentlich eingestellten Vergaser aus und beim Vergaser einstellen von einem ordentlich eingefahrenen Motor. Fakt ist aber, dass nach dem Neuaufbau eines Motors meist beides nicht der Fall ist. Deshalb sollte man schon den Kerzenschlüssel und die Vergasereinstellsachen dabei haben, wenn man an die ersten Kilometer geht!
Ein Kolben klemmt doch nur weil er entweder zu heiß wird oder weil die Ausdehnung durch schlechtes Material oder zu geringes Laufspiel/Bolzenpassung zu groß wird. Wenn der Motor bei normalen Temperaturen betrieben wird ist auch kein Öl überfordert. Da kannste jedes Baumarktöl fahren. Und brauchst auch kein MoS2, Mathy, Mutti, Spülung oder Conditioner!
Wo der Hertweck recht hat ist, dass sich nur die Kolbenringe einschleifen. Und wer sich nach 200km mal die Kolbenringe angesehen hat, wird feststellen das die bereits tragen. Auf den ersten 50 km quält sich der Motor eh noch in höheren Drehzahlen. Später, so nach 150km, merkt man ja, dass er langsam will. Trotz allem muss man die Motortemperatur ständig überprüfen. Das gilt auch für die Kriecherfraktion, denn auch mit zu magerer Teillast wird ein Motor zu heiß! Und gerade da gehen viele Motoren fest. Bei ordentlich fetter Volllast überhitzt kein Motor und schon gar nicht jetzt, bei den Temperaturen.
Also, ob man nun seinen Motor einfährt oder einschleicht, ohne vernünftig eingestellten Vergaser hilft dir weder Hertweck noch 2000km Betriebsanleitung .

Gruß, Alex

Edeltuning hat geschrieben: Der eine quält,der andere streichelt seinen Motor.

Genau das ist der Punkt.

wroebe hat geschrieben:wenn nichts kaputt geht, kann mann nichts reparieren.....