AWO 425 Forum

Uwe2001 hat geschrieben: So 22. Feb 2026, 01:36 (...)
Na dann bleibt es spannend .....

"Spannend" hier im eigentlichen Sinn.
Wer's nicht so haben will, soll sich kein 70 Jahre altes Zeug zulegen.

Zu spät, um den letzten Post zu editieren.

Innenarbeiten mit Erfolg und ohne Verlust von Gliedmaßen abgeschlossen.
Die größte Herausforderung war, in beiden Federbeinen jeweils die Dämpfung von Druck- und Zugstufe einigermaßen symmetrisch einzustellen.
Den zweiten Dämpfer musste ich deshalb mehrmals auseinandernehmen.

Also, Uwe, vergiss meine oben erwähnten Zahlen.
Und ohne den erwähnten Ventilfederspanner wäre ich aufgeschmissen gewesen. Das Ding ist jeden Cent der 14,85 Euro (incl Versand) wert. Die Chinesen bauen nicht ausschließlich Mist!

Jetzt warte ich bloß noch darauf, dass es in meiner "Garage" aufhört zu regnen. Dann Einbau und Probefahrt.

Ach, und nochwas: MZ ist eine Feindmarke? Wäre mir neu.

Update.
Ich bin mit dem Ergebnis bisher sehr zufrieden. Eine echte Probefahrt musste zwar bisher aus Witterungs- und Zeitgründen verschoben werden. Doch beim kalt Draufsetzen fühlt sich die AWO nun wie ein richtiges Motorrad an, nicht wie ein Fernsehsessel.

Da es die Scheiben nur 20stückweise gab, habe ich nun 10 Scheiben übrig.
Falls Interesse besteht...
Zwei brandneue Federn sind ebenfalls übrig.

Kurzes Fazit nach der ersten kleinen Ausfahrt mit leichtem Gepäck:
(falls es von allgemeinem Interesse ist)

Die mir zu weichen Stoßdämpfer mit jeweils 5 Beilag-Scheiben (5×2mm) aufzupeppen, war etwas zu sportlich gedacht.
Sie lässt sich gut fahren, springt (hoppelt) auch nicht, erscheint mir nun aber etwas zu hart.
Alles in Solo-Stellung gefahren.
Bei Gelegenheit werde ich 2 oder 3 Scheiben wieder herausnehmen. Dann bekommt die Sache mehr Spielraum und die Sozius-Stellung der Stoßdämpfer ist wieder sinnvoll.

Hast du mit den Scheiben die Federn vorgespannt?

Maxwell98 hat geschrieben: So 8. Mär 2026, 19:51 Hast du mit den Scheiben die Federn vorgespannt?

Fragst du mich, ob ich die letzten 4 Seiten nochmal zusammenfassen kann?

Wollte nochmal fragen, bevor ich Dir sage dass die Vorspannung zu erhöhen nichts bringt. Sie verringert lediglich den Negativfederweg und verschlechtert das ansprechverhalten. Die Kiste steht halt höher aber federt bei gleicher Kraft genau so weit ein wie vorher. Härter bekommst du sie nur durch eine höhere Federrate. Das straffe Gefühl entsteht durch das schlechte Ansprechverhalten die die Feder jetzt hat. Es muss ja jedes Mal erst die Vorspannkraft überwunden werden.

Warum gibt es verstellbare Federbeine z.B. für Zweimannsitzplatz Ob die Feder mittels Hebel mehr vorgespannt wird oder durch Unterlegscheiben, ist der gleiche Effekt.

Maxwell hat völlig recht, der Federweg zur Kraft verhalten sich proportional. Dass heißt, du kommst beim Einfedern genau an der selben Stelle an wie ohne Vorspannung. Du klaust dir nur den Negativfederweg, was bei schlechter Straße nicht gut ist. Wenn du dich auf das Motorrad setzt, sollte das Federbein ca. 30% einfeder. Wie Maxwell schon schreibt, bist du zu schwer oder die Feder zu schwach, abhilfe schaft nur eine Feder mit passender Federrate.
Irgendwo wurde mal eine stärkere Feder für die ETZ angeboten, vielleicht wäre das der bessere Weg.
Gruß Jörg

Edeltuning hat geschrieben: Mo 9. Mär 2026, 02:23 Warum gibt es verstellbare Federbeine z.B. für Zweimannsitzplatz Ob die Feder mittels Hebel mehr vorgespannt wird oder durch Unterlegscheiben, ist der gleiche Effekt.

Weil man so zb. den im Soziusbetrieb entstehenden „Hängearsch“ korrigieren kann. Der wirkt sich ja weiterführend auch negativ auf die restliche Fahrwerksgeometrie, wie den Lenkwinkel aus.