AWO 425 Forum

Edeltuning hat geschrieben: Sa 17. Okt 2020, 03:10

frankbarby hat geschrieben: So 11. Okt 2020, 15:38 Hallo Leute,

ich habe einen neu aufgebauten Sport-Motor drin (jetzt so ungefähr 300 km gelaufen, ersten Ölwechsel gemacht, Beiwagenkardan drin). Seit ein paar Kilometern habe ich im vierten Gang so zwischen 60 und 70 km/h
eine deutlich hörbare Resonanz im Motor (eigentlich bei allen Gängen beim Hochdrehen, nur das Beispiel im vierten Gang wegen der Geschwindigkeit/Drehzahl). Über 70 km/h ist es wieder weg (Maschine läuft jetzt in der Einfahrphase erst mal so bis 105 km/h). Noch deutlicher als beim Beschleunigen ist die Resonanz beim Abtouren.

Hat jemand einen ersten Tipp, was das sein könnte? Zuganker habe ich übrigens gerade nachgezogen und Ventile eingestellt.

Danke + Grüße
Frank

Was glaubst du denn, nach der Einfahrphase mit Beiwagenkardan und Vollgas, für eine Geschwindigkeit noch erreichen zu können

"Ja, bei den 105 km/h war der Beiwagen nicht dran und ich hatte die 19Zoll-Räder drin."

Dann wird es mit Solokardan und 19 Zoll-Rädern wohl etwas mehr.

braendel hat geschrieben: Fr 16. Okt 2020, 18:24

frankbarby hat geschrieben: Fr 16. Okt 2020, 18:16 Den neu gemachten Motor will ich ja nicht kaputtheizen.

Wenn Du weiter so losmachst,dann schon.(Haste wenigstens das Öl schon mal
erneuert ?)

Grüße

Klar, Öl war schon gewechselt. Und es war nur ein kurzer Vorstoß in den Vollgasbereich.

Hallo, ich hatte am Wochenende auch merkwürdig Geräusche und Schwingungen an meinem Gespann. Erst hatte ich den Tank in Verdacht lose zu sein, bis einige Kilometer später die hintere Tankhalterung komplett abgerissen ist. Vielleicht schaust du mal in diese Richtung.
Grüße Udo.

Die meisten wissens, aber nicht alle:
Der Tank darf nur ganz leicht mit den 4 Schrauben angezogen werden. Haben dann die Gummis noch Luft, muss man sie durch neue ersetzen oder dafür sorgen, dass der Tank tiefer auf dem Rahmenrohr sitzt. Werden die Schrauben fest angezogen, kommt es mit der Zeit zum Tankeinriss (meistens am Benzinausfluss, weil dort auch die Schwingungen am größten sind) oder zum Abriss der Tankhalterung (hatte mit ersterem Bekanntschaft gemacht, und mein späterer Ersatzrahmen hatte den Halterabriss schon vor dem Einbau). Die Originalschrauben (Schlüsselweite 10) waren durchbohrt und mit einem Draht an der Tankhalterung gegen Herausfallen gesichert (werkseitig). Übrigens war mein erster Rahmen vermutlich durch verspannten Motor-Getriebeblock-Einbau hinten rechts gebrochen.
P.