AWO 425 Forum

DU hast da irgendwo den Kupferwurm drin.
Irgendwo ist eine Verbindung locker und macht einen Kurzschluß.
Ergo mußt du nochmal alles kontrollieren.

Jo so wirds werden. Ich muss diesen Winter noch einige Baustellen abarbeiten.

Ich tippe trotzdem auf den Blinkerschalter.
Der Plus der Hupe liegt an wenn Zündung eingeschaltet wird. Geschaltet wird sie dann über die Massen vom Lenker.
Schraub mal den Blinkerschalter ab und probiere dein Licht so. Ich denke, da fliegt die Sicherung nicht

Genau, der Hupe Schalter.
Da geht es auch recht eng zu .

Jens425S hat geschrieben: Fr 16. Sep 2022, 15:24 Kupferfett (Paste) kenne ich … nur als Trennmittel oder Korrosionsschutz in Bereichen, wo Wärme entsteht. Z.B. Felgen auf ihren Kontaktstellen zum Radträger (am PKW).
Aber auch da, nur ganz sparsam aufgetragen. Und sicher nicht auf die Gewinde!
Richtig angewandt hilft es ungemein, dass die Teile, durch Korrosion, miteinander "verbacken".

Ist es nicht wahrscheinlicher, daß die Teile durch Korrosion miteinander "verbacken",als daß das Trennmittel am Gewinde zur Gefahr wird?

Hallo Andre,
was hast Du für einen Licht/Hupe Schalter?
Das Teil, mit Schelle, dem großen Licht-Umschalter und dem dicken Hupenknopf unten?

Dann ist es der Schalter, das Problem habe ich auch.
Bei diesem Nachbau-Murx, geht es innen oft so derart eng zu, dass sich eine Brücke bilden kann. Das ist aber nur bei einigen Schaltern so richtig schlimm. Bei meinem reicht es (gerade so) nicht für einen Kurzschluss, sondern nur für einen schwachen Kriechstrom.

Also, ich versuche das Problem auch zu lösen.
Bin auch schon ein gutes Stück weiter. Seit der Schalter nicht mehr die vollen 55x60 Watt des Scheinwerfers, sondern nur noch ein Relais ansteuern muss, geht es schon besser.
Aber beseitigt ist das Problem damit nicht. Nur abgemildert.

Wenn Du einen Reserve Schalter hast, nimm mal einen auseinander. Das pure Grauen!
Ähnlich die Bremslichtschalter. "Hella Made in India". Mit Fett zusammengebaut. Mit dem Seitenwagenbremslicht muss der 2x 21W abkönnen. Technisch sollte er das auch locker. Aber nicht mit Fett auf den Kontakten...

Dort habe ich auch ein Relais dazwischen geschalten und nun Ruhe vor ständig verbrannten Kontakten.

quaxbruchblau hat geschrieben: So 8. Okt 2023, 17:35 Ich tippe trotzdem auf den Blinkerschalter.
Der Plus der Hupe liegt an wenn Zündung eingeschaltet wird. Geschaltet wird sie dann über die Massen vom Lenker.
Schraub mal den Blinkerschalter ab und probiere dein Licht so. Ich denke, da fliegt die Sicherung nicht

Ich meine natürlich den Hupen/Abblendschalter!
Da reicht oft schon ein etwas zuviel abisoliertes Kabel
Hast einen mit Lichthupe?
Aber wie oben schon geschrieben. Schraube ihn mal vom Lenker ab und schalte dann das Licht ein und blende auf und ab.

burkhardt hat geschrieben: So 8. Okt 2023, 19:54

Jens425S hat geschrieben: Fr 16. Sep 2022, 15:24 Kupferfett (Paste) kenne ich … nur als Trennmittel oder Korrosionsschutz in Bereichen, wo Wärme entsteht. Z.B. Felgen auf ihren Kontaktstellen zum Radträger (am PKW).
Aber auch da, nur ganz sparsam aufgetragen. Und sicher nicht auf die Gewinde!
Richtig angewandt hilft es ungemein, dass die Teile, durch Korrosion, miteinander "verbacken".

Ist es nicht wahrscheinlicher, daß die Teile durch Korrosion miteinander "verbacken",als daß das Trennmittel am Gewinde zur Gefahr wird?

Immernoch besser wenn das Rad festgerostet ist,
als wenn die Schrauben durch Fett wegfliegen.

Moin,
Ach Mensch. Toll wie Ihr mir zur Seite steht.
Der Fehler tritt auch auf wenn der Schalter abgebaut ist. Schrieb ich ja bereits. Es ist noch der originale AWO Abblend,- Fernlichtschalter mit Hupenknopf und Lichthupe mit Schelle.
Ich denk mal irgend ein Kabel liegt irgendwo blank und das wird ein Geduldsspiel. Der Kabelbaum ist ja angeblich neu reingekommen. Aber bei dem Thüringer Überraschungspaket wundert mich jetzt gar nichts mehr.
Blöd ist nur das sich da nix ankündigt, sondern Ex und Hopp passiert.
Es kann nicht soviel sein. Der Schaltplan ist für mich sehr übersichtlich.
Dort wo geschalten wird kann man entweder Relais verwenden oder den Schalter brücken. Irgendwann wird mein Messgerät ja mal Kurzschluss anzeigen.
Ich werds Euch dann auch verraten wo die Krux war.
Auf alle Fälle Danke für alle Tips.
Liebe Grüße Andre

schmerztablette hat geschrieben: So 8. Okt 2023, 12:26...Das ist soweit klar. Wenn der Schalter von der Hupe ab ist, sprich nichts geschalten, wieso geht beim Licht anmachen die Hupe leise an, bzw. bricht alles dann zusammen?...

M.E. ist der Bereich der Masse-/Schalter-Verkabelung der Hupe eindeutig am Problem beteiligt. Da am Zündschloss ein Verbindungspunkt der vom Schalter kommenden Leitung und der zum Minus an der Hupe gehenden Leitung ist (sein sollte), würde ich diesen als erstes untersuchen. Beide Kabel abklemmen wäre mein erster Versuch, die beiden Kabel einfach unabhängig vom Zündschloss provisorisch miteinander verbinden der zweite. Liegt es an einem Schluss bei den Kabeln (oder am Lichtschalter, der ja aber schon ausgeschlossen wurde) müsste das Problem nach dem „externen“ Verbinden beider Kabel wieder auftreten, wenn es behoben bleibt, liegt es mit hoher Wahrscheinlichkeit am/im Zündschloss bzw. den Anschlüssen direkt am Zündschloss.

Viele Grüße, Jörg