AWO 425 Forum

das ist vielleicht noch interessant. Habe die Ölführung gleich auf die Steigseite gelegt. Dann muss ich mit der leitung nicht einmal um den Zylinder rum

Hallo Bastelpeter,
welches Gewicht hat der verwendete Honda-Kolbenbolzen und wie lang ist der?
Grüße
Der Renato

Hallo Bastelpeter,
Deine Tabelle für die Motorauslegung, Ist das ne EXCEL-Tabelle? Und kannst du mir sagen, ob und wo man die im Netz findet? Ich könnt die Tabelle auch gut für meine Motorberechnung gebrauchen. Ich hab nämlich auch nen 350er, nur ich bin auf Quadrathuber geblieben. 77mm Kolben bei 76mm Hub.
Dein Projekt ist auch sehr interessant.

Gruß psilie.

Eine schöne Idee mit der Durchführung Peter. Ich hätte vielleicht noch ein kleines Stück rund abgeschweißt damit der Sitz für die Dichtung gut passt? Es umgeht auf jede Fall eine fehlerquelle mehr

Ich hab auch überlegt einen kleinen ölkühler davor zu schalten . Aber ob das bei der AWO wirklich etwas bringt is dann natürlich eine andere Frage. Bei den etwas größeren Motoren könnte es aber an sich nicht schaden.

Moin zusammen, ja ich habe ein Excel basierend auf dem was im Netz zu finden ist und womit man den Wuchtfaktor auslegen kann. Aber ich bitte um Verständnis, wenn ich das hier nicht online stelle. Die Formeln sind ja allgemein bekannt.

Der Honda Bolzen ist der leichteste, den ich finden konnte. Ich habe das Gewicht gerade nicht parat, wie gesagt liegt alles beim Uwe. Wenn Uwe fertig ist und ich meine Brocken habe, kann ich den gerne mal wiegen.

Bei der Ölführung habe ich das Gehäuse seitlich angespiegelt. Die Dichtung sollte also ganz gut aufliegen. Wie hast du denn das Vor mit deinem Kopf? Vorne in das angeschweißte Rundalu rein und dann quergebohrt? Ich werde bei mir wohl eine Quertraverse zwischen die Kipphebelwellen machen und da zentral draufgehen. Ölkühler müsste schon groß sein, damit er richtig kühlt. Ich glaube ein vergrößerter Ölsumpf bringt dir da mehr.

Grüße
Peter

Genau . Ich gehe vorne rein und dann quer , somit spare ich mir das leidige Thema mit den Bolzen und der kipphebel liegt auch richtig auf dem Ventil auf (Position einszellschraube wird ja sonst wieder verschoben ) das ganze wird jetzt nach dem schweißen noch mechanisch auf der Fräse bearbeitet und sieht dann nach dem strahlen auch optisch wieder ganz gut aus . Ob meine Lösung so funktioniert wird sich zeigen .

Noch ein anderes Thema...ich konnte im Forum nicht viel finden . Es geht um die verschiedenen Gehäuse sprich Abstand Steuerräder . Es geht ja bei -7 los und hört bei +5 Auf zumindest habe ich das zur Auswahl. Leider kann ich bei allen 7 Rädern die ich hier liegen habe keine großen Unterschiede ermitteln, zumindest nicht im Durchmesser per Messchraube. Vielleicht äußert sich jemand zu diesem Thema ,würde mich sehr freuen .

Gruß pitty

Haha. Das Thema habe ich gerade hinter mir. Ich habe die großen Räder getauscht wie ein DJ. Hat alles nix gebracht. Der Unterschied liegt ( man höre und staune) in den kleinen Rädern! Probier mal die Kleinen zu tauschen dann kommt Licht ins Dunkel.

Ja aber davon hab ich auch einige aber Mann muss sie doch messen können ? Oder ich hab wirklich Pech und immer die gleichen

Das Thema nockenwelle wäre mir auch sehr wichtig . Es ist und bleibt mir teilweise noch eine merkwürdige Geschichte

Bastelpeter hat geschrieben: Fr 12. Okt 2018, 07:39 Moin zusammen, ja ich habe ein Excel basierend auf dem was im Netz zu finden ist und womit man den Wuchtfaktor auslegen kann. Aber ich bitte um Verständnis, wenn ich das hier nicht online stelle. Die Formeln sind ja allgemein bekannt.



Grüße
Peter

Ich habe die Exeltabelle zum Wuchtverhältnis mir aus dem EMW -Forum gezogen!
Gruß clairenc