AWO 425 Forum

burkhardt hat geschrieben: So 24. Jul 2022, 16:27 Hat jemand Langzeiterfahrungen?

1. Vape 2002 montiert,alles in der Werkzeugtrommel.Nie Probleme gehabt bis heut

Andreas Leischer hat geschrieben: So 24. Jul 2022, 12:06 Wie habt Ihr das mit der 12V-Batterie realisiert?

In meinen anderen Maschinen ohne Batterie,Elektrik im Batteriegehäuse
Grüße

wobbler07 hat geschrieben: Di 26. Jul 2022, 11:54 Moin,
ich fahre jetzt ca. 1,5 Jahre so durch die Gegend, Nachteile konnte ich nicht feststellen. Sicherlich darfst du von der kleinen Batterie keine langen Standlichtzeiten erwarten. Beim Einbau in das Leergehäuse müssen die Anschraubecken vom Regler und Steuerteil ab, aber das war mir egal. Gleichfalls hab ich in die Kühlrippe vom Regler ein kleines Loch gebohrt und Gewinde geschnitten um einen Masseanschluss zum Regler zu legen.

Viel Erfolg
LG Dirk

Hallo wobbler07,

Ich würde gern noch mal mit Dir in einen "Erfahrungsaustausch" treten.

Vor einiger Zeit hast Du mir hier eine interessante Anregung für den VAPE-Umbau mit einer kleinen 12V-Batterie (hat nur 0,8Ah) gegeben.

Die Idee war, alle VAPE-Steuerelemente zusammen mit der kleinen Batterie im Batterieleergehäuse unterzubringen.

Die Batterie sollte nur zur Realisierung der Standlichtfunktion bei ausgeschaltetem Motor dienen.

Du selbst hast wohl in der Vergangenheit Deine AWO auch genau so umgebaut und alles läuft problemlos.

Angeregt Durch Deine Erfahrungen hatte ich mir genau die von Dir empfohlene Batterie besorgt und dem Monteur meines Vertrauens übergeben, der sie zusammen mit den VAPE-Komponenten installieren sollte.

Leider hat aber die Integration der Batterie (noch) nicht so recht funktioniert.

"Mein" Monteur hatte alles so weit vorbereitet.
Bei seiner Testfahrt hat er dann aber festgestellt, dass bei laufendem Motor das Licht dunkel wurde und dass es auch beim Drehen am Gasgriff nicht wieder heller wurde.
Er hat dann nochmal alles überprüft, konnte aber keinen Fehler (in der Verkabelung) finden.
Da er als einzig mögliche Fehlerquelle die Batterie ausfindig machen konnte, hat er diese wieder ausgebaut.
So richtig konnte er sich das "Problem" auch nicht erklären. Er meinte nur, dass es möglicherweise an der zu geringen Kapazität der Batterie liegen könnte, war sich aber sehr unsicher.

Nun fahre ich zunächst erst mal ohne Batterie - geht ja auch. Aber ich hätte sie schon gerne mit integriert.

Hast Du diesbezüglich irgendeine Erfahrung oder vielleicht eine Idee, woran es liegen könnte? - Ich bin für jede Anregung dankbar!

In der Beschreibung/Anleitung für die VAPE steht sinngemäß, dass die Gleichrichterdioden (des Steuerbauteils) die Batterie langsam entladen würden und dass man bei längerer Nicht-Benutzung die Batterie ausbauen soll. - Kann das eventuell eine Ursache sein?

Über eine Anregung von Dir würde ich mich sehr freuen.

Gruß Andreas

Hallo Andreas,

es stimmt, die Batterie kann durch Verbraucher die gespeicherte Energie abgeführt bekommen. Diesen Verbrauchern kann man bei ruhendem Fahrzeug begegnen, indem man sie abklemmt. Ausbauen der Batterie ist daher nicht notwendig.
Das Abklemmen kann auch durch Schalter umgesetzt werden. Und ja, die Halbleiter (beispielsweise in modernen Reglern) sind womöglich nicht ganz dicht. Jene beim Abschalten mit zu berücksichtigen ist schlau.

Wo ich widersprechen möchte, ist in der Annahme, daß eine größere Batterie bei schneller laufendem Motor für mehr Licht sorgt. Vielmehr ist es doch so, daß die Batterie zur Ladung jener eine höhere Spannung überhaupt benötigt. Die Energie fließt vom höheren Potential ins niedrigere. Wasser fließt auch nicht von allein bergauf. Dafür benötigt man Kraft. Jene Kraft kommt aus dem Stoff, der den Motor und somit die Lichtmaschine antreibt. Eine höhere Spannung benötigt eine höhere Drehzahl für die Lichtmaschine, damit aus jener LiMa eine höhere Leistung abgefordert werden kann. Das Licht wird bei höherer Spannung heller. Wenn nicht, dann würde evtl. mehr Energie zum Aufladen der Batterie aufgewendet werden. Je kleiner die Batterie, desto schneller würde diese aufgeladen sein und somit wieder mehr Energie für das Licht zu Verfügung stehen. Eine größere Batterie hingegen würde mehr Energie aufnehmen können (mehr Amperestunden ergibt bei gleicher Energie aus LiMa eine Ladevorgang über längere Zeit). Diese größeren Sammler an Energie können natürlich länger oder größere Verbraucher versorgen, wenn keine/ zu wenig Energie über die LiMa bereitgestellt wird. Dies beschreibst Du jedoch nicht als das Problem in der Elektrik Deiner Awo.

Sicher kann ein defekter Sammler von Energie ein Problem sein, wenn dieser kurzschlußähnlich die Spannung im Bordnetz abfallen läßt. Dazu sind größere Batterien ebenfalls in der Lage, oder?

Ausbauen muss nicht sein….
ich hab nen Schalter am Batteriegehäuse verbaut mit dem ich die Batterie wegschalten kann.

Siehe Bild…

Viele Grüße

Will


Ok, es gibt bestimmt schönere Schalter (vielleicht auch historisch korrektere) aber es funktioniert. Im Winter baue ich sie aber trotzdem aus.

William hat geschrieben: Sa 8. Okt 2022, 12:36 Im Winter baue ich sie aber trotzdem aus.

Wenn man den Sammler im Winter ausbaut, kann man sie gleich pflegen (lassen).
Sulfatierung tritt verstärkt auf, wenn Bleiakkus längere Zeit ungeladen gelagert werden, etwa bei Awo-„Batterien“ in der Winterzeit.

Genau dafür baue ich sie ja aus
Mein Lade-(Pflege-)gerät steht schon bereit für die kalte Jahreszeit.

@william: Was ist bei Dir alles im Leergehäuse untergebracht?

Hallo,
im Leergehäuse ist tatsächlich nur die Batterie untergebracht. Der Rest steckt im Rahmendreieck unter dem Tank. Bisher (ca. 500km) keinerlei Probleme. Der Einbau war etwas fummelig, aber ich bin zufrieden mit dem Ergebnis.
Siehe hier:






Einen schönen Sonntag

Will

burkhardt hat geschrieben: Sa 8. Okt 2022, 11:36 Hallo Andreas,

es stimmt, die Batterie kann ...
...
(ich habe das Zitat von Dir mal erheblich eingekürzt)
...
Dazu sind größere Batterien ebenfalls in der Lage, oder?

Hallo burkhardt,

zunächst erstmal vielen Dank für Deine ausführliche Antwort!

Ich bin im Moment noch etwas ratlos, wie ich einem eventuellen Verdrahtungsfehler (o.ä.) oder auch nur "Denkfehler" auf die Spur komme.

Vielleicht löst sich das Problem, wenn ich, wie hier vorgeschlagen, noch einen Schalter mit verbaue, der die Batterie bei längerem Stillstand vom Bordnetz trennt.

Ich werde demnächst mal messen, ob ein entsprechender Entladestrom im Ruhezustand der Maschine von der Batterie abgeht und wie hoch dieser ist. Dazu muss ich mir ein entsprechendes Messgerät bei uns auf Arbeit ausborgen.

Viele Grüße
Andreas

Ich habe eine 12V-Batterie im Leergehäuse, den Regler ebenfalls im Rahmendreieck und das Relais im Lampentopf.