AWO 425 Forum

Tobias425T hat geschrieben: Sa 10. Okt 2020, 11:48 Ich habe Sie gestern noch mal etwas länger am Gas gehalten und somit laufen lassen. Die Kerze war komplett Nass und ich habe bemerkt das Sprit hinten aus dem Luftfilter tropft.

Lieben Gruß aus dem Oberharz [/font]

Moin in den Oberharz,
es kommt leider nicht selten vor, das der Schwimmer im Dellorto nicht dicht ist und sich mit Benzin füllt. Das würde dafür sprechen, das aus dem Luftfilter Benzin tropft. Wenn dem nicht so ist, dann durchaus den Benzinstand im Benzingehäuse so einstellen, das dass Nadelventil früher schließt. Das kann man durch vorsichtiges biegen der Blechgabel am Schwimmer erreichen. Immer wenn der Motor überfettet reagiert die Standgasschraube nicht mehr. Einfach mal den Benzinhahn bei laufenden Motor zumachen und beobachten, wie sich dann der Motor verhält, wenn er ganz langsam abmagert. Bei den jetzigen Temperaturen müsstest du eigentlich immer beim starten den Choke Hebel aufmachen. Brauchst du das nicht, dann spricht das für ein überlaufen.
Alles einmal der Reihenfolge nach abklären und weiter berichten.
Gruß der Zweiradsteffen!

Wie ich schon anfangs vermutet hatte, bekommt die Gute viel zu viel Benzin und säuft dadurch regelmäßig nach kurzer Zeit ab - daher auch ihr spektakulärer feuchter "Abschiedsfurz".
Damit wird es leider ziemlich wahrscheinlich, dass der gebraucht (?) gekaufte Vergaser ein "Versager" ist.
Als nächste Schritte würde ich daher die Funktion des Nadelventils (auch im geschlossenen Zustand undicht?), den Schwimmer (undicht?) und den Schwimmerstand (zu hoch?) prüfen und ggf. korrigieren, wie es Steffen schon empfohlen hat. Für alles gibt es auch bei youtube gute Anregungen.
MfG
RainerS

1. Schwimmer berprüfen wie schon erwähnt. Die Dellortos saufen gerne ab.
2. "Tuninglufi" runter und probieren. Wenn der Gummiflansch vor der Bohrung der Mischdüse sitzt, läuft sie zu fett
3. Kleiner LLD. Tippe auf 35er LLD, 110er HD...
... gutes gelingen.

PS: Die HD hat im Leerlauf keinen (kaum) Einfluss

Hallo Tobias,

sehr gut, da bist Du ja schon ein gutes Stück des steinigen Weges bei der Fehlersuche vorangekommen!
Vermutlich waren ja dann ja wohl weder das Nadelventil, noch der Schwimmer die Ursache des Problems, es sei denn, dass sie nur vorübergehend verklemmt bzw. in ihrer Beweglichkeit behindert waren.
Das evtl. schwierigere Kapitel ist dann aber die ggf. noch notwendige richtige Einstellung des Schwimmerstandes, für die Du hoffentlich auch auf Werksangaben von Dellorto zurückgreifen kannst. Bevor Du zu dessen Verstellung an der Schwimmerlasche biegst, solltest Du den Schwimmerstand aber erst einmal sorgfältig überprüfen, was vor allem mit der "Senfglasmethode" im offenen Zustand und mit der "Schlauchmethode" (nach dem Prinzip der kommunizierenden Röhren) auch im eingebauten Zustand recht gut gelingt. Sofern der Schwimerstand bisher tatsächlich zu hoch war, müsstest Du diesen durch ein vorsichtiges leichtes Biegen der Lasche so vermndern, dass das Nadelventil schon bei einem geringeren Füllungstand der Kammer schließt, danach aber den Schwimmerstand auch wieder sorgfältig überprüfen, um sicher zu stellen, dass keine Verstellung ins andere Extrem, d.h. einer schädlichen Abmagerung, erfolgt ist.

Leider kann es auch nachteilig sein, zu viele Modifikationen auf einmal vorzunehmen

Viel Erfolg bei den Feinarbeiten wünscht
RainerS

P.S.:
Es kann auch nachteilig sein, zu viele Modifikationen auf einmal vorzunehmen...
Wie schon von "Bastelpeter" in diesem Thread richtig angemerkt wurde, sollte die Hauptdüse keinen Einfluss auf den Leerlauf haben!

Ich hätte den Schwimmer in ein Glas mit warmen Wasser gelegt.
Durch die Hitze dehnt sich die Luft aus, evtl vorhandenes Benzin verdampft und es steigen an der undichten Stelle kleine Bläschen auf.

ralf

Guter Vorschlag (vor allem für undurchsichtige Messing-Schwimmer), die empfindlichen "Plastik-Eier" aber bitte nicht zu hart kochen!
RainerS

Vielen Dank für Deinen ausführlichen Bericht bis zum jetzigen erfreulichen Erfolg! In der Summe ist es aber doch erstaunlich, dass alle Überprüfungen am Vergaser letztlich keinen Fehler ergeben haben, und eine nur so relativ kleine Verminderung der Nebendüse anscheinend bzw. scheinbar schon einen so großen Einfluss auf das Leerlaufverhalten hatte. Ich vemute daher weiterhin, dass das Nadelventil vorher - aus welchen Gründen auch immer, am ehesten aber durch den vorherigen längeren Nichtgebrauch - nicht ausreichend geschlossen und dadurch zu einem stark überhöhten Spritangebot geführt hat, aufgrund der Manipulationen bei den Überprüfungen jetzt aber seine Aufgabe wieder ordentlich verrichtet...

MfG
RainerS