Federn am Fliehkraftversteller Magnetzünder prüfen ???

[peter-gl]

Hallo,
um es kurz zu machen: ich habe drei unterschiedlich gespannte Fliehkraftversteller, aber alle sind bei spätestens 2500 U/min offen, das sind 50 Sachen im 4. Gang. Es lohnt sich überhaupt nicht, was auszuprobieren, weils nichts bringt, gar nichts, überhaupt nichts. Aber man vertrödelt viel Zeit...
P.

[Bin Dabei]

welche Fragen? War kurz weggenickt...

[steppe]

...
Fazit:

Der „Originale“ Fliehkraftregler hat das Problem des rauhen Motorlaufes bei mittleren Drehzahlen behoben. Bei mir jedenfalls.
Der Motor läuft durchweg viel geschmeidiger und zieht auch besser bei weniger Vibrationen.
...

Moin!

Da ich seit einiger Zeit eine frei programmierbare elektronische Zündanlage fahre und ich die betriebliche Vorgabe bezüglich Zündkurve als Basis genommen habe, kann ich einen geschmeidigeren Motorlauf bescheinigen. Geht hier nicht um Leistungssteigerung, aber die Sache läuft runder

Gruß Steppe

Zündung_Verstellkurve_AWO_01.jpg

[Edeltuning]

Moin Loite,

Ja,is gut „Edel“ .

Es ehrt mich natürlich, wenn ausgerechnet Du Dich dazu herablässt, eine derart endlose „Doktorarbeit“ mit Plagiatstendenzen zu solch vorgerückter Stunde durchzusehen und hilfreich zu kommentieren.
Danke für diese Aufmerksamkeit.

Ehrlich gesagt, hatte ich nichts anderes erwartet und hätte Deinen Kommentar auch gleich selber schreiben und an meinen Beitrag anhängen können.
Aber wahrscheinlich hätte ich Dich dann gleich am Hals, oder wäre von den Mods` umgehend gesperrt worden ,…….wegen Plagiat und so……….
Auch andere Mitglieder hier hätten die Schummelei sicher sofort erkannt und wären über mich hergefallen.

Schade finde ich eigentlich nur, dass Du auf keine meiner 3 wirklich simplen Fragen eine Antwort hast……………. .(????????)


@ Alf. Vielleicht mal messen und ein Paar Bilder davon.
Wäre schön. Danke.

Gruß Bernd

Ja, guter "Südschwede",

hätte ich meine Antwort so wie "peter-gl" formuliert, hättest du jetzt 2 unzufriedene Beiträge.
Zündung ist wie Öl, es gibt zu viele Variable, als daß man es ausdiskutieren könnte.
Hat schließlich jeder ne andere Meinung.

[peter-gl]

Wenns "runder" laufen soll und man hat die herkömmliche Fliehkraftverstellung (38° v. OT), sollte man sich überlegen, die Zündung später zu stellen, vielleicht 5-7° vor OT bei Spät, besonders bei 2. oder 3. Ausschliff, denn beim Ausschliff erhöht sich auch die Verdichtung (!, bei 3. Ausschliff auf etwa 8,7:1, wenn vorher 8,3:1). Keinersfalls früher als 10° v. OT. Dann läuft der Motor nämlich schon merklich hart. Übrigens bringt der AWO-Kolben bei 1. Übergröße etwa 10 g mehr Masse, bei jeder weiteren Übergröße jeweils weitere 10 g, wenigstens. Unwucht! Almot ist da besser.
P.

[burkhardt]

Hallo Steppe,

was hast Du für eine frei programmierbare elektronische Zündanlage? Erzähl mehr!

Beste Grüße
Carsten

[psilie]

Hallo Steppe,

was hast Du für eine frei programmierbare elektronische Zündanlage? Erzähl mehr!

Beste Grüße
Carsten

Er hatte schonmal darüber berichtet.

viewtopic.php?p=170490#p170490

[peter-gl]

Auch wenn ich nerve: wenn ich die Grafik von Steppe richtig interpretiere, liegt der max. Vorzündwinkel bei etwa 32° plus-minus 2°. Das entspricht bei der üblichen Zündverstellung einer Einstellung um die 4° vor OT herum. Und auch die max. Öffnung liegt nur wenig später als 2500 U/min., also bei vielleicht gut 55 im 4. Gang. Wenn man hat, nehme man den letzten gängigen Magneten von damals und spanne über jedes Fliehgewicht jeweils 2 Federdrähte, dann stimmts. Die letzten Magneten hatten schon 2x2 Drähte (die ohne Unterbrecherplatten-Abdeckung).
P.

[Südschwede62]

Nabend Loite,

Danke "Steppe" damit kann man was anfangen.



von peter-gl » So 6. Sep 2020, 20:55
...............entspricht bei der üblichen Zündverstellung einer Einstellung um die 4° vor OT herum.Und auch die max. Öffnung liegt nur wenig später als 2500 U/min....

Tatsächlich? Die Grafik von Steppe zeigt was anderes.


...............Wenn man hat, nehme man den letzten gängigen Magneten von damals und spanne über jedes Fliehgewicht jeweils 2 Federdrähte, dann stimmts. Die letzten Magneten hatten schon 2x2 Drähte (die ohne Unterbrecherplatten-Abdeckung)..........
P.

Aha.

von peter-gl » So 6. Sep 2020, 13:48
.................die Zündung später zu stellen, vielleicht 5-7° vor OT bei Spät, besonders bei 2. oder 3. Ausschliff, denn beim Ausschliff erhöht sich auch die Verdichtung (!, .............
P.

Interessant........(????)

von peter-gl » Sa 5. Sep 2020, 22:21
Es lohnt sich überhaupt nicht, was auszuprobieren, weils nichts bringt, gar nichts, überhaupt nichts. Aber man vertrödelt viel Zeit...
P.

Das wird bestimmt mein neues Motto für das nächste Projekt.

Grüße von Bernd

[peter-gl]

Ein Motto wäre auch zu überlegen, ehe man was schreibt. Ich versuchs wenigstens. Soll ja anderen helfen. Vielleicht überlegst du mal den Zusammenhang zwischen Ausschliff und Verdichtung. Wirst es schon schaffen. Und es bringt nichts, mit den Federspannungen der Fliehkraftregler zu experimentieren, darum ging es nämlich in den Vorberichten, weil sich das im drehmomentarmen Drehzahlbereich abspielt. Da wird eben geschaltet, sowieso.
P.