AWO 425 Forum

Hallo Crispin,
danke für den Hinweis.

Aber mir ist, an den sichtbaren Stellen, Originalität schon wichtig. Ein Dellorto Vergaser kommt daher, für mich nicht in Frage. Der Anbau eines solchen wäre für mich nur OK, um damit endlich die MFK zu bestehen.

Ich gehe Dingen gern auf den Grund.
Schließlich sind die alten Damen, vor 60 Jahren ja auch gut gelaufen. Also muss dem Thema irgendwie beizukommen sein.
Im Zweifel lasse ich mich lieber darauf ein, den Leerlauf so weit runter zu schrauben, das er bei warmem Motor passt.

Ein Powerdynamo, den man ja nicht sieht, ist für mich hingegen, eine echte Verbesserung. Zumal man ja auch noch ordentlich Licht machen kann. Aber ein H4 Umbau kommt später.

Jetzt muss sie erstmal durch die MFK.
Ich werde also weiter suchen...

Wenn ich eine belegbare Ursache finde, halte ich euch auf dem Laufenden:

ich glaub zwar nicht, dass das Motoröl schuld ist, aber Du könntest ja trotzdem mal Leichtlauföl probieren. Und eine Feineistellung ohne ordentliche Probefahrt geht glaub ich nicht. Dein Vergaser wird vielleicht zu heiß ohne Fahrtwind.

Hallo Jens
In der Betriebanleitung für die AWO (kleines blaues Buch) steht zu Anwerfen des Motors Gasdrehgriff etwa 1/4 öffnen.
Wenn das in der Originalen Betriebsanleitung steht müsste der Prüfer dies akzeptieren. Meine Sport spring auch nicht an ohne Gas geben egal ob kalt oder heiß,aber Leerlauf ist ok

Hallo ulli wl, Kai Hawaii,
danke für eure Hinweise.

Erstens nein der Vergaser wird nicht warm. Die Thermo-Isolierscheibe ist wie vorgesehen eingebaut.
Ich habe sie auch warm gefahren.

Der Hinweis mit der Bedienungsanleitung ist aber gut!
Die habe ich!

Ich werde nun (sobald ich von meiner Dienstreise zurück bin), den Vergaser nochmal heiß richtig, im Leerlauf einstellen.

Dann zunächst meinem "Garachist" versuchen zu überzeugen, dass die Leerlaufdrehzahl, die ich kalt einstellen konnte, dann nicht mehr geht.
Dafür läuft sie aber warm, im Leerlauf.
Und er möge die Betriebsanleitung mitnehmen... wenn er zur MFK geht.

Ansonsten ist das "Problem" das eigentlich keines ist, schon erklärbar.
Der Motor ist noch nicht eingefahren, damit haben die Kolbenringe sehr viel Reibung. Wenn dann auch noch das Öl kalt ist, überlagern sich beide. D.h. das kalte Klassik Öl sorgt für Wiederstand und die neuen Kolbenringe.
Wird der Motor warm und steigt die Öltemperatur, geht alles etwas leichter. Das dieses Phänomen so deutlich ist, liegt daran, dass das die alten Vergaser, die geringe spezifischer Kraftstoffmenge noch nicht so gut zur Verfügung stellen konnten, wie modernere.
Spätere Vergaser haben das durch einen Startvergaser gelöst. Wo man langsam die spezifische Kraftstoffmenge reduzieren konnte. Aber der AWO Vergaser hat ja keinen Startvergaser...

Ich danke allen, die ihre Gedanken beigetragen haben und melde mich, sobald ich ein Ergebnis habe.

Hallo, in welchen Kanton musst du vorführen?Habe im September Termin.Gruss Chris

Hallo Minkser,
ich wohne in Basel. D.h. MFK beider Basel.

Hallo Zusammen,
eigentlich mag ich es wenn man Themen anschließt, sobald sich eine Lösung für das Problem ergeben hat.
Ich habe es aber einfach vergessen...

Danke nochmals wegen der vielen Hinweise!
Ich habe eine Menge gemacht, damit das Gespann durch die MFK kommt. Es hat auch geklappt. Seit November 2019 habe ich die Zulassung dafür und bin inzwischen auch 2000 Kilometer gefahren.
Es gab einige Rückschläge, aber das wäre ein anderes Thema.

Dieses seltsame Verhalten, der Leerlaufdrehzahl, hatte ich tatsächlich ziemlich lange.
- Auch mit einem (vom Mopedprinzen) überholten Motor, der wirklich klasse geht.
- Auch mit einem anderen Vergaser. Nur waren da die Auswirkungen etwas anders. Die Drehzahl ist nicht bei sich erwärmenden Motor gestiegen, sondern wenn der Motor warm war, ist sie zunächst abgetourt und dann von allein wieder gestiegen.

-> Ich weiß das liest sich seltsam!
-> Ja, das sich erwärmende Motoröl war nicht schuld, an dem seltsamen Verhalten! Das war eindeutig eine Fehleinschätzung.

Heute weiß ich es besser:
- Der alte Motor war tatsächlich völlig fertig. Vergaser und Zündung hin oder her, der war weder dicht noch hatte er ausreichend Kompression. Also da war nichts mehr vernünftig einzustellen.

- Der neue Motor ist von ganz anderem Kaliber. Der geht super sauber.
- Allerdings habe ich erst damit gemerkt, wie stark sich kleine Feinheiten, geringer interner Undichtigkeiten, an verschiedenen Stellen kombinieren können.
- Also Ursache für das Problem, waren ein nur geringfügig undichter Schieber und ein ebenfalls undichter Vergaserkopf, kombiniert mit einem geringfügig zu weit geöffneten Schieber, im Leerlauf.

-> Ja ein Anfängerfehler, aber auf diese Summe von kombinierten Kleinigkeiten muss man erst mal kommen. Zumal von außen keine Nebenluft (mit Bremseinreiniger) festzustellen war.
-> Dahinter gekommen bin ich erst, als ich mit ganz geschlossenen Schieber, im Leerlauf, noch mal von vorn mit den Einstellungen begonnen habe.
Dann war der Leerlauf erst mal komplett weg, aber ich konnte mich heran tasten.
Ich habe dann behutsam, mit dem Gasgriff den Punkt gesucht wo gerade noch ein Minimum an Leerlaufdrehzahl gegeben ist und den Schieberanschlag ganz langsam in diese Richtung gedreht. Dann hat auch die Leerlaufluftregulierschraube Wirkung gezeigt.

So läuft der Motor aktuell.
Nicht 100% optimal, aber damit ist gut klar zukommen. Jetzt lasse ich aber auch einen Vergaser komplett überholen. 2 fast dichte, sind eben nicht ein dichter Vergaser.

Übrigens noch ein Nachtrag bezüglich Isolierscheibe:
Der Mopedprinz verbaut die nicht! Ich habe sie jetzt auch weggelassen. Den Vergaser hat das auch bei größter Sommerhitze und Stadtverkehr nicht interessiert. Gar Nicht!
Das war auch neu für mich, dass das Ding völlig überbewertet ist.

Naja, ganz ohne Dichtung geht es natürlich nicht. Verbaut ist eine Dichtung aus 2mm hitzfestem Material, welche speziell angefertigt werden....

Gruß Renè