AWO 425 Forum

Hier noch die Adresse, wo ich meine Regler her beziehe.
Zofia Pawelczak
Oldtimerelektronik
Neulandstr. 27
38154 Königslutter

Tel.: 05365/8432 - sind auch im Netz vertreten...

So, wie ich das aus Deinem Beitrag rausgelesen habe, hast Du ne Lima von MZ verbaut, 60W.
Du benötigst also einen positiv regelnden elektron. Regler.

Grüße Tobias

steckkruemmer hat geschrieben:würde ich trotzdem auf elektron. Regler umbauen

Ich würde auf vape Lima 12v umbauen und Ruhe ist (Magnet natürlich lassen). Dann Hast besseres Licht und wir wollen doch fahren oder?
MfG

Ja, kann man auch, ist halt kostenintensiver.

Grüße Tobias

Hallo!

Wenn ein normales Universalmessgerät + Grundkenntnisse im Umgang damit vorhanden sind,
würde ich sagen, erstmal die Spannung an der Batterie messen. Bei verschiedenen Drehzahlen.

Ich kann dann auch schreiben, wie es weiter geht.
Müsste mir zwar nochmal den AWO-Schaltplan ansehen, aber so im Prinzip müsste das ja wie bei der MZ sein, und da kenne ich mich recht gut aus.

Und, ich kann das bestätigen, die mech. Regler regeln nicht so ganz genau, und manchmal entwickeln die ein Eigenleben, und regeln die Spannung viel zu hoch. Auch wenn man die genau eingestellt hat, kann es am nächsten Tag wieder ganz anders aussehen.
Und gerade bei einer Gel-Batterie , die ja nicht gasen kann, wäre es schon nicht schlecht, wenn die ganz genau ständig 7,0 V bekommt. Und das kann halt nur Elektronik so genau.

Das Start-Problem mit leerer Batterie und elektr. Regler gibt es ja bei der Awo mit der Magnetzündung auch nicht.

Grüße, Steffen!

Ein Umbau auf einen elektronischen Regler beseitigt aber keine Probleme an der Verkabellung u.a. elektrischen Bauteilen ! Dazu kommt noch die Gefahr , bei Fehlern in der E-Anlage , den GUTEN elektronischen Regler in den Elektronikhimmel zu schicken Der lässt sich dann auch nicht reparieren sondern Regler und Geld sind futsch !

Vape und Co sind tolle Anlagen aber auch nicht gerade günstig. Eine vernünftig arbeitende Originalanlage macht bei intaktem Kabelbaum und richtiger Einstellung kaum Probleme . Das Licht ist natürlich nicht so gut wie bei den leistungsfähigen 12 V Anlagen.
Wie oft fährt man aber bei Dunkelheit ......, das ist individuell und daher eine Frage des Bedarfs.

Ralf

Ich hatte mal ein durchgescheuertes Kabel. durch langen suchen und testen gefunden. Nach Instandsetzung war wierder alles ok.
Einfach mal als "Freiflug Verkabelung" aufbauen und dann noch mal schauen.

Hallo Leute!

Nachdem die AWO wegen einige defekten Zündkerze nicht anspringen wollte (eine neue hat man natürlich dann gerade nicht zur Hand, wenn man sie braucht...), habe ich die Variante 51 und Batterie + ausprobiert. Die Erwartungshaltung war gering aber: die LKL ging und blieb aus! Fehler liegt laut Vorschreiber bei Zündschloss, Sicherung oder Verkabelung. Die einfachste/schnellste Fehlersuche erfolgte bei der Sicherung. Schon wieder Treffer: sie war durch...

Also ganz kleine Ursache mit ganz großer Wirkung. Fast ein wenig peinlich...

Morgen kommt eine neue Sicherung, dann geht es hoffentlich.

Freundschaft!
F. O.

Ps: auch hier nochmal- ein für Normale Säureakkus eingestellter Regler wird einen Blei-Gel-Akku überladen, egal ob mechanischer oder elektronischer. Die beiden Alku-Typen haben prinzipbeding unterschiedliche Ladeendspannungen!!
Also nicht wundern, wenn der GelAkku platzt.
Grüße Micha

Hallo, ich möchte mal wieder das Sommerloch auffüllen,
der Beitrag ist zwar schon älter, aber stets aktuell,
das Problem der glimmenden Ladekontrolle bei zunehmender Drehzahl
(am besten oder überhaupt sichtbar im Dunkel der Nacht und
eingeschaltetem Licht) gab es beim mech. (Gleichspannungs-) Regler schon immer
und wird es auch immer geben (Bei dem einen mehr bei dem anderen weniger,
mancher kriegt´s gar nicht mit). Das hat auch nichts mit der DDR zu tun
wo dieses Thema auch schon diskutiert wurde, u. a. bei der Gleichstrom LIMa
des Trabant. Die Ursache ist schaltungstechnisch begründet. Ich versuch´s mal
ohne Kabelfarbe und Klemmenbezeichnung. Die Lk ist am Reglereingang von der LiMa
und am + des Zündschlosses angeschlossen. Parallel dazu verläuft die
Stromspule vom Regler -> Rückstromkontakt vom Regler-> + Kabel zum Zündschloss
und dawischen zwei drei Klemmstellen
Leerlauf: Rückstromschalter offen, U an der Lima << 6V, Lk leuchtet hell
Drehzahl steigt: U an der Lima steigt -> Lk wird dunkler, U steigt weiter->
Rückstromschalter schaltet Akku zu -> Gleichstand Lima Akku -> Lk aus.
Drehzahl steigt weiter -> LiMa liefert Strom und der strömt über die
Stromspule vom Regler -> Rückstromkontakt vom Regler-> + Kabel zum Zündschloss
und dazwischen zwei drei Klemmstellen. Und dabei treten ein paar Spannungsfälle auf.
(nach VDE gibt es keine SpannungsABFÄLLE mehr, nur noch Spannungsfälle, wie im Krimi )
Und diese Spannungsfälle summieren sich je nach Zustand des Rückstromkontaktes
und der Klemmstellen und des Querschnittes des +Kabels. Und das kann je nach
Belastung der LiMa durchaus ein halbes oder ganzes Volt sein, bei schlechtem Zustand
der E-Anlage auch viel mehr. Und parallel zu diesem halben oder ganzen Volt ist die
Lk angeschlossen. Und dieses 6V Lämpchen fäng da einfach so schon an zu glimmen oder leuchten
Und Gas wegnehmen und wieder Gas geben und das Ganze noch einmal und wenn das Lämpchen
nicht gestorben ist, wird es mit zunehmenden Verschleiß der E-Anlage bei Vollgas immer heller....
Ja, ja, nicht nur wir verschleißen, aber dagegen hilft auch kein M
Und da sich bei gleichem Leitungsquerschnitt und doppelter Spannung und gleicher
Leistung der Verbraucher die Ströme halbieren, hat man mit einer 12V Anlage( prinzipiell)
weniger Probleme mit den Spannungsfällen
So, ich habe fertig.

In diesem Sinne: bis neulich

Hallo Schrauberdaddy..

du verblüffst mich mit deinem Fachwissen..
Ich bin ja eher der "versuche es mal"...
Wäre toll, wenn ich weiterhin solch fundierte Beiträge von dir lesen darf..