Muss da noch mal nachhaken...AWO425T hat geschrieben:Batteriezündung hab ich zwar zum Funken gekriegt, aber nicht zum laufen. Was ist mit Zünder gemeint? Zündmagnet? Welche Isolierung meinst du?
Läuft die Maschine nun auf Batteriezündung oder mit Magnetzündung?
Wenn die auf Magnetzünder läuft (Motor lässt sich auch ohne Batterie starten) würde ich auch in erster Linie auf den Zünder tippen.
In dem Magnetzündergehäuse befindet sich unter anderem die Zündspule und das Polrad. Der Magnetzünder erzeugt die Zündenergie selbst. Aus dem Zünder kommt dann das dicke Zündkabel raus und geht von dort zum Kerzenstecker.
Durch die Lage der Zündspule wird die natürlich im Betrieb ziemlich heiss was offenbar, bei den damals gebräuchlichen Tauchlacken, irgendwann zu Rissbildung führt. Innerhalb solcher kleinen Risse können dann, mit zunehmender Temperatur, weil der Riss sich dabei weitet, Funken überschlagen und dadurch die Zündleistung teilweise oder vollständig reduzieren. Das wiederum verursacht anfangs Zündaussetzer beim Beschleunigen oder bei Vollgas sobald eine gewisse Temperatur erreicht ist und wird, je länger man fährt und je mehr sich der Magnetzünder erwärmt, immer schlimmer.
Am Ende kann dann der Motor vollends ausgehen.
Ist der Motor dadurch ausgegangen springt der erst wieder an, wenn er genug abgekühlt ist und alles geht von vorne los.
Ob es tatsächlich der MZ ist, kann man herausbekommen indem man die Zündung auf Batteriezündung umbaut.
Dazu benötigt man allerdings eine externe Zündspule, eine Batterie und natürlich etwas Ahnung von KFZ-Elektrik.
Wie PdmAJ ja schon vorgeschlagen hat.
Grüße
Renato
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