AWO Zündaussetzer bei Betriebsremperatur und hoher Drehzahl

[AWO425T]

Schöne Seite, aber was soll die mir sagen??

[renato]

Hallo AWO425T,
wenn die 260ger weiß war, weil deren Wärmewert falsch wäre, müsste die 225ger noch weißer sein!
Würde also mal behaupten daß entweder die Bedingungen wie Vergaserabstimmung, ZZP oder Testfahrtbedingungen nicht identisch waren oder die vermeintliche 260ger bzw 225ger keine solche war.
Es muss übrigens nicht immer Rehbraun sein, Tendenz ins Graue geht auch noch.

Grüße

Renato

[AWO425T]

Also die Bedingungen waren auch unterschiedlich wie mit später einfiel. Hatte den kleineren Vergaser dran (geringerer Durchschnitt), daher sicher das Kerzenbild. Ne 260er und ne 225er kann ich schon auseinander halten. Die Werte stehen ja auf dem Rand der Kerze -.- lesen kann ich ^.^

Gestern Abend kurz vor Dunkelheit mal die Kontakte der Unterbrecher mit feinem Sandpapier gereinigt und alles wieder zusammen gebaut. Probefahrt: top. 2 kleinere Stotterer bei Vollgas letzter Gang, sonst nichts. Das kann eventuell auch am Benzinhahn liegen, dass da nicht mehr durchfließt. Muss ich beobachten. So scheint sie jetzt relativ stabil zu laufen. Aber da ist das letzte Wort sicher noch nicht geschrieben

[renato]

Wenn man den Vergaser tauscht ändert sich so Manches. Schon bei identischem Luftquerschnitt könnten die Vergaser verschieden abgestimmt sein.
Aber dann noch einen mit größeren Durchmesser??!!
In die Touren kommt ne 225er rein. Ist die weiß, sollte zuerst der Vergaser fetter abgestimmt werden anderen Falles riskierst Du ernsthafte Motorschäden wegen Überhitzung.
Wurde denn der Hubraum vergrößert oder der Ansaugteil (Ventilteller, Querschnitt bis zum Stutzen) im Zylinderkopf dementsprechend erweitert?
Wenn nicht, wäre der 25,5er Sportvergaser eher kontraproduktiv. Ein zu großer Vergaserquerschnitt wirkt sich mindestens verschlechternd auf die Teillastbereich und Beschleunigungsverhalten ,gerade wegen Abmagerungserscheinungen unter diesen Bedingungen, aus.
Dazu kommt ein schroffer Übergang vom Vergaserquerschnitt zum Stutzen, wenn da der Kanal nicht angeglichen wurde.
Würde also bei Orginal belassenen Motor den 22ger Tourenvergaser ranschrauben, 225ger Kerze rein und dann den Vergaser so lange abstimmen bis das Kerzengesicht einigermaßen passt.

Grüße

Renato

[AWO425T]

Also meinst du, mein Kerzenbild ist nicht ok?

Also der Übergang ist relativ glatt. Von 25,5 Vergaser auf 26 am Stutzen motorseitig. Das geht dann konisch bis auf 25mm. Wie weit das hinter geht, keine Ahnung. Gerade den Unterbrecher nochmal ausgebaut, die Kontakte plan geschliffen, eingebaut. Abstand justiert, angetreten. Läuft. Bin dann mit Halbgas mal gefahren (gleiche Strecke). Keine Aussetzer. Erst bei Vollgas, Gashahn auf. Dann fängt sie an zu stottern. Mich beschleicht das Gefühl,
dass es doch der Vergaser ist. Wie äußert sich das, wenn sie sich verschluckt?? Vielleicht Schwimmerstand zu hoch?

[PdmAJ]

Nabend,

Nach allem was hier geschrieben wurde, ist dein Zünder die grundlegende Ursache für dein Problem! Sekundär dürftest du deine Vergaserabstimmung noch nicht im Griff haben - wie auch wenn der Zünder dich verarscht .
Übrigens, ist der Wärmewert für die Tourenawo nur bei den Glattschaftkerzen 225! Die Isolator mit geriffeltem Schaft müssen den WW 175 haben. Für die Sport WW240 bei Glattschaft und WW225 bei geriffeltem. Es gab in den 60ern oder 70ern eine Ümschlüsselung (die Tabelle wurde mehrfach hier im Forum gepostet -- sollte vielleicht mal in die "Wissensdatenbank"). Das gilt natürlich nur für ungetunte Motoren .
Die Isolierung der alten Spulen der Zünder wird/ist brüchig und in Abhängigkeit der Temparatur mehr oder weniger isolierfähig. Im warmen Zustand und vor allem dann bei hohen Drehzahlen feuert die Spule durch und Feierabend ist!
Also besorg dir nen ordentlichen Zünder oder bau zum Testen auf Batteriezündung.

Viel Spaß noch, Alex

[AWO425T]

Batteriezündung hab ich zwar zum Funken gekriegt, aber nicht zum laufen. Was ist mit Zünder gemeint? Zündmagnet? Welche Isolierung meinst du?

[PdmAJ]

Ich meine die Isolierung der einzelnen Spulendräte. Meine Aussage dazu stammt von Sylvio Auerbach, der in Sachen Magnetzünder einiges drauf hat. Falls ich das fachlich nicht ganz auf den Punkt gebracht habe, liegts daran, dass ich nicht der Experte für den Innenaufbau eines Zünders bin. Muss ich auch nicht, denn in Zünderfragen vertrau ich auf Sylvio. Der hat übrigens schon seinen Tip abgegeben . Vielleicht unterhältst du dich mal mit ihm.
Dann kannst du Schritt für Schritt und systematisch an die Fehlersuche gehen. Das lohnt sich.

Grüße, Alex

[AWO425T]

Dann komm ich wohl um das Überholen des Zündmagneten nicht drumrum. Scheiße -.-

[honecker-harley]

Wieso Scheise sei froh das nicht unterwegs stehen geblieben
bist, mache neu und die Kiste rennt wieder......