Awo 425 Sport - Awo 425 Touren Reparaturanleitungen, Tipps und Tricks zum Simson AWO Motorrad. Auch zum Thema AWO 425 Gespann, Farbcodes, Vergaser Probleme, Zündkerzen, Motor und Getriebe bei der AWO Touren und Sport.
magicnumbers hat geschrieben: Was ich mit Fachwerkstatt meine ist: das Sie jede Arten von Felgen zentrieren. (aber Fahrradcenter)
Habe bisher nie Probleme mit den Rädern gehabt lackierte BK felgen usw immer TOP.
Vielleicht haben die "Fachleute" noch nie Halbnaben eingespeicht! Das die Speichen "abknicken" wird immer wieder berichtet und die Antwort ist immer die selbe: Dreh mal die Felge um! Denn die Punzung für die kurzen Speichen und die für die langen Speichen ist nunmal an die jeweilige Seite der Felge gebunden!
BK-Räder haben das Problem nicht.
fatboyfahrer hat geschrieben:moin,
vielleicht sollten wir eine sonderrubrik " ekeltunings rechtschreibschule" einführen.
@ edeltuning: großbuchstaben sind alle.
gruss ff
(rechtsschraiblegasthänika)
Wer öffentlich fehlende Großbuchstaben kund tut,hat gesicherte Defizite aufzuweisen.
Doch Sie haben damit Erfahrungen gemacht aucht rt usw. Das sind 14 Angestellte und alte Lehrmeister! Naja ich werde mich mal nach Andreas1 seinem Plan halten, versuche es heute Abend mal! Habe Sie schon zu Hause
Sie sind noch bei habe eben mit denen telefoniert. Sieht ganz jut aus. Sie justieren jetzt nur noch, habe es nach Andreas1 Plan eingespeicht!
Mal sehn....
Andreas1 hat geschrieben:Hallo Matthes, wenn ich dem "magicnumbers" wirklich weitergeholfen habe, dann werde ich "den ultimativen Einspeichtip" in Worte fassen und veröffentlichen. Bis dahin, Andreas1 (oder Matthes, wir verfahren so, wie ich es "magicnumbers" vorgeschlagen habe)
So nun sind Sie Fertig. Es hat geklappt! Vielen Dank "Andreas1" war echt am verzweifeln!
Hallo, so jetzt versuche ich mal "meine erlebten Einspeicherlebnisse" in Worte zu fassen:
Beim Einspeichen meines Touren-AWO-Hinterrades wurde zunächst mit den kurzen Speichen (kardanseitig) begonnen. Das die Felge dabei unterschiedliche Punzungen für die kurzen Speichen der einen Seite bzw. die langen Speichen auf der anderen Seite hat, wurde dabei beachtet. Nachdem alle kurzen Speichen eingespeicht waren, die Radnabe in ihrer Postion zur Felge nunmehr festgelegt ist, wurde mit dem Einspeichen der langen Speichen auf der anderen Seite begonnen. Die Punzungen in den Felgen bzw. die eingesetzten Nippel geben dabei ja den Verlauf der Speiche bzw. die Stelle vor, an welcher die Speiche in die Radnabe eingehangen wird. In diesem Moment kam es zu der "verrückten" Feststellung, das die Speichen ca. 10mm zu lang sind. Ich hatte vorher ein völlig korrekt eingespeichtes Hinterrad, mit ziemlich neuen Speichen und Nippeln ausgespeicht. Nur die Felge hatte einen Seitenschlag. Darum habe ich mir eine neue Felge besorgt - völlig baugleich - passend für die Touren-AWO. Also war es für mich kopfmäßig schwer nachvollziehbar, dass mit einmal die Speichen zu lang sein sollten. Der Einspeicher hat daraufhin die Speichen in der Nabe ein Loch weiter oder zurück (ich weiß es nicht mehr) eingespeicht, mit dem Ergebnis das die Speichen im gespannten Zustand keine geraden Verlauf mehr hatten, sondern den eines Flitzbogens. Das Ergebnis sah so Sch... aus, dass ich damit nicht fahren wollte und wohl auf längere Sicht nicht hätte fahren können. Dem Verzweifeln nahe habe ich mir ein Vergleichsobjekt besorgt - ein korrekt eingespeichtes Touren-AWO-Hinterrade. Ich habe beide Räder mit den kurzen Speichen nach unten auf die Tischplatte gelegt, bei beiden Rädern das Ventil genau auf 12 Uhr. Da hatte ich die Eingebung bzw. die Lösung des Problems gefunden, die ja nun auch bei "magicnumbers" zu einem erfolgreichen Abschluß der Einspeichaktion geführt hat.
Die Lösung:
Sollten beim Einspeichen der langen Speichen die geschilderten Probleme auftreten, dann sind die kurzen Speichen die Ursache dafür. Mit der ersten kurzen Speiche bzw. der ersten Verbindung zwischen Nabe und Felge, wird die Postion der Radnabe zur Felge festgelegt. Man irrt, wenn man glaubt es wäre dabei egal, welche Löcher in der Nabe man dafür verwendet. Das Naben-Lochbild für die kurzen Speichen ist nämlich nicht symmmetrisch mit dem Naben-Lochbild für die langen Speichen. Hat man für die erste kurze Speiche das falsche Nabenloch erwischt, treten die Probleme mit den langen Speichen auf. Fädelt man die erste kurze Speiche allerdings ein Loch weiter in die Nabe ein, sind alle Probleme beseitigt. Das verwendete Loch in der Felge wird nicht verändert. Dadurch hat sich die Position der Radnabe zu Felge verändert bzw. hat das Lochbild der Radnabe für die langen Speichen nun die richtige Position, um auch die langen Speichen korrekt einspeichen zu können.
Der Tip in Kurzfassung:
Gibt es Probleme mit den langen Speichen, dann alle langen Speiche wieder raus und alle kurzen ebenso. Bis auf eine (kurze) Speiche, die behält zwar ihre Position in der Felge, wander aber mit ihrem Kopf in der Nabe ein Loch weiter.
So`n Mist - der Beitrag ist viel zu lang geworden, aber führt am Ende zum Erfolg (vorausgesetzt man hat die richtigen Speichen und die richtige Felge).
