Awo 425 Sport - Awo 425 Touren Reparaturanleitungen, Tipps und Tricks zum Simson AWO Motorrad. Auch zum Thema AWO 425 Gespann, Farbcodes, Vergaser Probleme, Zündkerzen, Motor und Getriebe bei der AWO Touren und Sport.
Helge hat geschrieben:Das funktioniert schon mit den Aussparungen, der Mari der die Dinger baut fährt da schon gefühlte 100 Jahre mit, ohne Probleme. Die Fliehkräfte wirken nach außen und da kann die feder nunmal nicht hin wie man sieht, ausserdem wird noch eine Druckplatte mit den zugehörigen Aussparungen verbaut.
Gruss Helge
Gut der nächste der was von weis. Meine Frage wer baut sowas. eine Adresse wäre toll
danke sagt Rübe
Also bei meiner Variante stecken die Federn recht ordentlich tief im Material drin. Das reicht aus um beim komprimieren seitlich nicht weg gedrückt zu werden. Die Feder steckt in einem Loch mit knapp 22mm Durchmesser die Feder selber hat aber nur ca.18, 5 mm d.h. da wäre also ordentlich spiel in der sie arbeiten kann. Bei der gezeigten Variante hat sie dieses nicht sondern wird schön am Umfang geführt.
Zuletzt geändert von frank1980 am Sa 20. Nov 2010, 20:03, insgesamt 1-mal geändert.
Also ich bau die Scheiben immer so wie auf dem Bild. Ich verpresse und verschraube Drehteile aus Aluminium und führe die Federn innen. Meine wiegt 1,7Kg. Die Federn sind von ner Harley.
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Auf dem Foto sind Buchstaben und Pfeile markiert. Welche Maßsuche sich hinter dem Buchstaben versteckt ist im unteren Text aufgeführt.
Maße:
a: Gesamtdurchmesser + Materialstärke
b: Höhe des Schwarzenteils
c: Radius
d: Durchmesser
e: Durchmesser des Kreuzes
f: Durchmesser; Höhe und Radius des Konus
g: Durchmesser und Höhe der Niete
h: Radius des Nietenträgerkreuz
i: Durchmesser des Schwarzenteils
j: Höhe des Nietenträgerkreuz
k: Teilkreis des Schwarzenteils
l: Durchmesser des Nietteilkreises
m: Durchmesser vom Konus
Wer mir daten der Verzahnung schicken kann sollt dies bitte tun.
Hallo !
fusselvieh gut aufgepasst
ponti, ist keine Originale , nicht mal die!
Helge, die wurde in den 80'zigern gefertigt und ist über umwege vor ca. 8 Jahren nach Potsdam gelangt, wo sie nachgebaut wird
die Scheibe hat aber Nachteile , da sie in 3 Sektoren geteilt ist drückt sie sich beim kuppeln weg so das der weg beim kuppeln länger wird
bei der Variante werden aber die Druckplatten in mitleidenschaft gezogen
die hier ist defekt , Konus, ... !!!
Gruß Lutz'e
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Lutz'e hat geschrieben:...
die Scheibe hat aber Nachteile , da sie in 3 Sektoren geteilt ist drückt sie sich beim kuppeln weg so das der weg beim kuppeln länger wird ...
Wie kommt ihr drauf das sich die Schwungscheibe beim betätigen des Kupplungshebel verbogen haben könnte?
ÄT-Lutze
Also meine wurde nicht in den 80gern gefertigt und stammt auch nicht aus Pdm.
Die ist irgendwann mal 2003 bei mir inner Garage entstanden.
Ich glaube auch das die Leute schon vor 1980 ne Drehbank und ne Fräse bedienen konnten, ist ja nun wirklich keine Kunst sonne Scheibe abzudrehen und drei Löcher reinzufräsen.
Wenn es hinsichtlich verkippen bzw. verschränken der Schwungscheibe Probleme gibt, näheres wird uns Lutze noch berichten, kann man auch alles auf eine Zentralfeder wie in meinem Beispiel umbauen. Somit werden mehr Stützkräfte ins Zentrum geleitet.
Gruß
Frank
Zuletzt geändert von frank1980 am So 21. Nov 2010, 08:33, insgesamt 1-mal geändert.
Frank, habe ich gemessen durch die Belüftungsschlitze
Helge, Drehbank und ne Fräse hatten die Leute schon aber ich kenne den Hersteller und den Ideengeber
