Tuning Zylindkopf

[awo1]

Ja das ist so ich habe nur noch 78 mm und 84 mm Verbaut und ein motor ist noch im bau mit 80 mm

Gruss Stefan

[mopedprinz]

So, habe diese Woche endlich etwas Zeit gefunden, um an meinem Rennmotor weiter zu bauen und möchte euch wie versprochen auf dem laufenden halten.
Das Motorgehäuse mußte ich auf 80mm aufspindeln, damit die größere Laufbuchse Platz hat. Außerdem sind wegen dem höheren Zylinder auch längere Stehbolzen notwendig. Bei dem Zylinder wurde aus zwei 14PS Rippenkörpern einer gemacht und dann die Laufbüchse eingezogen.







Der Kolben ist eine Sonderanfertigung der Fa. Fischer in Magdeburg. Gewicht mit Ringen ca. 290g. Große Lob an dieser Stelle ....



Die Kurbelwelle hat einen 78er Hub und ein Wartburgpleul, so wie es auch in meiner GS 350 Verwendung findet.



Steuerrad, Stößel und Schwungscheibe wurden erleichtert, was ja heutzutage schon fast Standart ist...
Bei der Belagsscheibe, habe ich eine von Trabant genommen (leichter) und innen den Mitnehmer von der AWO aufgenietet.









Die Nockenwelle habe ich am Grundkreis etwas umarbeiten lassen. Hat jetzt 1mm mehr Hub.
Nach der Änderung wurde sie Gasnitriert.(Oberflächengehärtet)



Einen anderen Ventildeckel zur besseren Kühlung habe ich auch bekommen.



Der Vergaser stammt von einer 250er MZ ES und wurde auf 30mm aufgebohrt. Außerdem mußte ich einen Flansch passend für die AWO anfertigen.



Nächste Woche geht es ans zusammenbauen und anpassen. Bin schon gespannt, wenn er den ersten Ton von sich gibt....
Halte euch auch weiterhin auf dem Laufenden. Gruß Renè

[AWOT52]

Hallo Rene!Sehr Sehr Geil die Vorstellung deines Tunings.Ich hoffe das Ich auch mal das Glück habe,Dich mit diesem Aggregat zu sehen,und natürlich auch zu hören.Aber Ich glaube Du sagtest mal,das Du in Borau bei Weißenfels mit dabei bist.Und da Ich da ja auf jeden Fall vor Ort bin,stehen meine Chancen ziemlich gut,oder?Freu mich auf jeden Fall für Dich,das Du so was geiles auf die Beine stellst,Hut ab und großes Lob!

Gruß Nico aus Naumburg!

[ponti]

Moin moin Rene,
das sieht ja Richtig gut aus auch mit der Kupplungsscheibe ist genial das wird ja eine Rakete auf der Straße. Mit den Wuchtungen der Kurbelwelle stimmt hoffentlich auch alles das man keine großen Probleme mit den Vibrationen bekommt
Hoffentlich geht das alles gut mit Deinem Motor Du bist ja ein Profi und wirst es schon Richtig machen.

Super Sache Grüße aus Hamburg

[huj]

Amtlich!
Sehr durchdacht und ansprechend umgesetzt.. muss man wohl so sagen..

Warum eigentlich denn noch nen altertümlichen Vergaser? Aus optischen Gründen?

Die Drehzahl hast du ja nun *kaum* erhöht.. die Mehrleistung muss ja dann aus den NM gewonnen werden.. bessere Füllung usw.. daher ja auch der höhere Ventilhub und die größeren Ventilteller.. aber: wieviel macht das Getriebe, bzw. der gesamte Antriebsstrang ab KW überhaupt mit? Nicht das dir dann ständig irgendwelche Sachen wegbrechen..

Viele Grüße

huj

[mopedprinz]

Der Antriebsstrang sollte das schon aushalten. Fahre ähnliche Sachen im Gelände ohne Probleme.
Den Vegaser habe ich absichtlich gewählt, um zu zeigen, daß man auch mit einfachsten Mittel was erreichen kann.
Außerdem lege ich Wert auf zeitgenössige Bauteile. Und in der DDR hatte man nun mal keiner Mikuni oder ähnliche Sachen. Auch BHF Rennvergaser waren Mangelware, genau wie heute....

Gruß Renè

[Bausoldat]

Die 30er BVF Vergaser von der 300er ES wie hier gezeigt habe ich auch schon zweimal mit Erfolg verbaut. Einen Nagelneuen 28,5er habe ich auch noch zu liegen. der soll demnächst an meinen aufgebohrten Gespannmotor dran. Zylinderkopf mit vergrößerten Einlasskanal und 39er Einlassventil hab ich auch schon gemacht. Da könntest du Renè mir eigentlich noch einen passenden Flansch zu anfertigen

[mopedprinz]

Na klar, mach ich doch gern für Dich.... Gruß Renè

[Ron]

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[mopedprinz]

Da gibt es wirklich na ganze Menge Möglichkeiten, einen Motor fachgerecht zu tunen.
(Hab schon wieder den nächsten Kurzhub Motor in Planung.... )
Bei dem 350er Motor war mir der höhere Zylinder in Original Optik wichtig. Daraus ergibt sich dann auch die Kolbenhöhe. Mit kürzeren Zylinder könnte man auch ein etwas kürzeren Kolben fahren. Aber da ein Langhuber ja eh etwas zum Kolben kippeln neigt, habe ich mich für einen höheren Kolben und damit für eine längere Lebensdauer entschieden.
Über die Form des Einlasskanals habe ich mir auch schon Gedanken gemacht und werde da sicher auch noch mal was testen... Bin nach den ersten 2 Rennen eigentlich ganz zufrieden mit der Leistung...
Gruß Renè