Awo 425 Sport - Awo 425 Touren Reparaturanleitungen, Tipps und Tricks zum Simson AWO Motorrad. Auch zum Thema AWO 425 Gespann, Farbcodes, Vergaser Probleme, Zündkerzen, Motor und Getriebe bei der AWO Touren und Sport.
ich habe zwei AWO Sport Schwingen hier vor mir liegen und habe auf der Seite des Kardan einen deutlichen Unterschied festgestellt. Die schwarze Schwinge hat eine Art Bolzen auf der der Innenseite und die sandgestrahlte Schwinge ist an dieser Stelle massiver gefertigt wurden.
Beide Schwingen sind für Beiwägen geeignet.
Hat einer von euch eine Idee warum diese beiden so verschieden sind?
Servus,
Wenn Du weißt, das beide Schwingen für ein Boot an der Seite geeignet sind, woher weißt Du denn das überhaupt?
Ich tendiere zu Verbesserung im Zuge der Produktion, weil Sandstrahli deutlich stabiler wirkt.
Gruß Andre
Guten Abend André
Ich gehe davon aus dass beide Schwingen für ein Seitenwagen geeignet sind weil sie beide den Gewindestutzen für die Aufnahme haben .
Mich macht nur die komische Form der schwarzen Schwinge nachdenklich.
Für was soll das gut sein?
Gruß Axel
Vielleicht äußern sich ein paar GS-Spezialisten hier im Forum dazu. Der GS-Kardan hatte einen verstärkten Hals mit einer zusätzlichen Abstützung. Könnte evtl. sein das die schwarze Schwinge eine GS-Schwinge ist. Ist aber nur eine Vermutung...
Kleine Korrektur: Ist keine GS-Schwinge!
Zuletzt geändert von Bausoldat am So 10. Aug 2025, 12:30, insgesamt 1-mal geändert.
Man kann ohne AWO leben, es lohnt sich nur nicht! (frei nach Loriot)
ich werde am 19 . August mal nach Suhl ins Fahrzeugmuseum fahren, mal sehen ob ich mehr erfahren kann.
Wen noch jemand eine Frage hat die ich dort stellen kann, dann schreibt sie mir.
Ich melde mich wieder und danke für eure Antworten.
Bei meiner Sport ist die gleiche wie deine schwarze Schwinge verbaut.
Diese hat sich im Gespannbetrieb verdreht, so dass der Kardan nicht mehr parallel zum Rad stand.
Ich würde die andere Schwinge nehmen, die sieht stabiler aus
Die mit dem Pinöpel kamen nach der "massiveren" Ausführung. Hat nix mit Motorsport zu tun.
Fragte mich auch schon nach dem Sinn dieses Dingens, da es ja bedeutungslos in der Luft hängt.
ja d'r Matt'n ,ich habe die gleichen Bedenken, deswegen hab ich mich an das Forum gewandt.
Ich werde auch die andere nehmen da an der schwarzen auch die Buchse die das Kardangehäuse geht ausgebrochen ist .
Frage trotzdem mal nach dem Sinn .
Hallo Axel,
wenn ich deine Bilder richtig interpretiere, sehe ich an der grauen Schwinge eine Stoßdämpferlasche mit kleinerem Loch als bei der schwarzen... oder?
Aus meiner Erinnerung waren die frühen Rahmen der Sport mit dem Bananenbremshebel im Bereich der Stoßdämpferbohrungen enger gebaut aus die späteren Rahmen. Meine Sport mit einem Rahmen von 1960 hatte eine frühe Schwinge ( optisch deiner grauen ähnlich) verbaut und ohne Maßausgleich hätten die Dämpfer schräg drin gestanden. Messe doch mal den Abstand der Laschen jeweils von außen nach außen, ob der unterschiedlich ist, müsste bei einer frühen `nen guten halben cm enger sein, dazu die Bohrungen der Laschen, die waren bei der frühen Schwinge 10,2mm, bei der späteren 12,2mm. Wann und warum man dann diese komische Form gewählt hat, weiß ich auch nicht. Du müsstes dann die passende Schwinge zu deinem Rahmen finden oder ggf. Scheiben bei den Dämpfern zum Maßausgleich beilegen.
Gruß Bert
....denn das Ganze ist mehr als die Summe seiner Teile.....
AWO Sport Bj.1957, MZ-RT 125-3 Bj. 1959, BMW R1150R Bj. 2002
Ich will mich mal wieder meldendes ist tatsächlich so das die Abstände anders sind.
da noch einmal vielen Dank für den Hinweis.
das sind zwei unterschiedliche Rahmen ,macht ca. 15 mm aus.
Selbst das Schutzblech hinten p
muss an gepasst werden.
Gruss Axel
