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beim betrachten ( mit den augen des materialsprüfers) des Schadbildes sieht man recht deutlich das die scheibenfeder abgeschert ist. dazu gibt es min. 2erklärungen : das anzugsmoment wurde nicht erreicht um den konus in jenen "elastischen" bereich zu bringen bei dem er klemmt oder die materialpaarung ist ungegeignet. Der konus hatte das falsche tragbild.
du hattest einen schaltfehler? dreck auf dem konus ?
bekanntermaßen ist die feder nur zur richtigen positionierung da. wenn die durch unfesten sitz dauerschläge über die feder in den zapfen tragen und dann noch wie hier zu sehen der riß sich vom nutengrund fortpflanzt ... sind da mehrere ursachen die zusammenwirkend den bruch herbeiführten.
Sport-Lu hat geschrieben: Fr 20. Jun 2025, 14:09
Was für ein Mist für dich!Was sagt Krüger dazu?
Ich hatte schon 2x gebrochenen Hubzapfen bei überholten Originalwellen.
Gruss Jörn!
Das passiert oft, wenn die beiden Kurbelwellenwangen nicht zusammen passen. Wenn z.B. beim regenerieren auf Grund von untermaßigen Lagersitzen, Wangen von verschiedenen Kurbelwellen mit guten Sitzen zusammen gepresst werden.
Auch hier kann ich auf langjährige Erfahrungen von einem guten Freund zurück greifen.
Djog hat geschrieben: Sa 21. Jun 2025, 11:01
Hat schon einmal jemand geprüft, wie die Rotoren der Vape gewichtet sind?
Da ich noch die "alten" PD Anlagen verbaut habe kann ich sagen das die Wuchtung der Rotoren schon optisch einen guten Eindruck hinterlassen hat. Gab auch bisher keine Probleme mit Unwucht (AWO, Schwalbe, S50, Berlin). Ich gehe mal davon aus das die Wuchtung heutzutage professionell durchgeführt wird.
Mit zwei Füßen im Fettnapf ist auch ein fester Standpunkt.
Mein Leitspruch: "BILD Dir meine Meinung"
Diese Auswuchtung und Rundlauf des Rotors kann ja hervorragend sein, aber durch die Kurbelwellen Unwucht-Vibration, dem höheren Gewicht und die Schwächung des Konus durch das Abschleifen, könnte es zu einem Bruch kommen, zumindest wäre das eine Erklärung der Kausalität.
Früher gabs sowas nicht ! Warum nicht ????? Weil kaum jemand eine KW abgeschliffen und aufgechromt hat!!!!
Das Stichwort heißt " Wasserstoffversprödung"
Google :
Einfluss von Wasserstoff auf Metalle:
Wasserstoffatome können aufgrund ihrer Struktur als kleinstes Atom in die gröbere Kristallgitterstruktur von Metallen eindringen und dort zu einer Reihe von negativen Auswirkungen führen.
Versprödung:
Metalle werden spröder und neigen eher zu Rissen und Brüchen.
Die Duktilität, also die Verformbarkeit, des Metalls nimmt ab.
Besonders betroffen sind hochfeste Stähle und Werkstoffe mit einer Härte über 320 HV oder einer Zugfestigkeit ≥ 1.000 N/mm²
Rissbildung:
An der Oberfläche und im Inneren des Metalls können sich Risse bilden.
Diese Risse können unter Belastung schnell wachsen und zum Versagen des Bauteils führen.
Besonders gefährdet sind geschweißte oder beschichtete Bauteile.
Korrosion:
Wasserstoff kann die Korrosion von Metallen beschleunigen.
Dies kann zu Lochfraß und anderen Formen der Materialzerstörung führen.
Die Korrosionsbeständigkeit des Metalls wird verringert.
Ursachen der Wasserstoffversprödung bei galvanischen Verfahren:
Bei der galvanischen Beschichtung wird Wasserstoff an der Kathode (am Bauteil) freigesetzt. Der gleiche Effekt tritt auch bei der kathodischen Entfettung auf.
Dieser Wasserstoff kann in das Metall eindringen und dort die oben beschriebenen Schäden verursachen.
Besonders problematisch sind saure Bäder, da diese die Bildung von atomarem Wasserstoff fördert
... den schuldigen braucht man nicht unbedingt im atomaren bereich suchen, da reicht die nicht ordendliche verundung des wellenübergangs und eine drehriefe pflanzt sich unter der dauerschwingbelastung fort...
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