Awo 425 Sport - Awo 425 Touren Reparaturanleitungen, Tipps und Tricks zum Simson AWO Motorrad. Auch zum Thema AWO 425 Gespann, Farbcodes, Vergaser Probleme, Zündkerzen, Motor und Getriebe bei der AWO Touren und Sport.
Moin zusammen
Mal wieder ein paar Neuigkeiten. Der Sitz ist fertig
Die Vergasereinstellung gestaltet sich recht schwierig… mit der aktuellen Kompressorübersetzung läuft sie wie der Teufel- wird aber sehr heiß und der kleine Riemen zum Winkelgetriebe zeigt schon wieder Verschleißerscheinungen
Mit weniger Druck ist‘s besser- fehlt aber auch Leistung. Ich werd aber den Weg gehen und auch das lange Getriebe wieder rausschmeissen- in sonst nur allein unterwegs- Reisegeschwindigkeit liegt damit bei über 100
Hier noch ein paar Bilder:
Ja- man kann ohne AWO leben- aber es lohnt nicht...
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Hast du schon in Betracht gezogen die Verdichtung „drastisch“ zu reduzieren. Die Ladungsmenge bleibt ja die gleiche, allerdings verringert sich der Brennraumdruck und die Temperatur sollten sinken. Eine Aufladung ist ja rechnerisch gesehen auch nur eine hubraumvergrößerung.
Alle sagten das geht nicht. Dann kam einer der wusste das nicht und hat‘s einfach gemacht.
Geometrisch ist der Motor bei 6,5/1 - somit schon gering.
Ist hier jemand dabei der sich mit Riemenauslegung auskennt?
Der von mir verwendete Zahnriemen kann die Kraft locker- kommt aber scheinbar mit den starken Beschleunigungen und hohen Temperaturen nicht klar… Idee wäre evtl. einen Keilrippenriemen zu verwenden. Selbst wenn der mal ein bisschen rutscht wäre das egal. Der kann halt ein bisschen mehr Temperatur und Geschwindigkeit.
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Moin,
Erst mal Hut ab incl. Respekt.
Mal so gesehen. Meine Triumph Thunderbird 1600 reißt ja auch ordentlich seit 46000Tkm am Zahnriemen. Das Leistungsniveau liegt ja deutlich über Deinem Projekt.
Prinzipiell bin ich aber bei Edel.
Denn im Rennsport fährt heute immer noch die Kette.
Ich finde die verlinkte Seite gar nicht so schlecht, sowie die Idee auch.
LG Andre
Leider nicht- läuft zu schnell und kann nicht geschmiert werden
Die Leistung ist nicht das Problem- Riemen Nr2 hält ohne Probleme. Der 1. läuft quasi im Zylinder- null Kühlung und starke Lastwechsel sowie Beschleunigungen/Verzögerungen. Die Kombination scheint er nicht zu vertragen.
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Zahnriemen/Synchronriemen ist aufgrund der festen Übersetzung schon die richtige Wahl. Keilriemen jeglicher Art haben keine konstante Übersetzung. Das in Verbindung mit Wärme wird das abstimmen sicher nicht leichter machen. Neben den Kräften im Riementrieb sind vor allem die Umfangsgeschwindigkeiten entscheidend (und auch da ist der Keilriemen schneller am Limit) . Letzteres würde ich erstmal kontrollieren. Bei hohen Riemengeschwindigkeiten ist es die Wahl zwischen Pest und Cholera: kleine Scheiben=hoher Verschleiß große Scheiben=hohe Umfangsgeschwindigkeiten.
Kettentrieb ist genau aus dem Grund noch ungeeigneter.
Alle sagten das geht nicht. Dann kam einer der wusste das nicht und hat‘s einfach gemacht.
Wenn du mir alle Daten gibst kann ich deinen Riementrieb Rechnerisch prüfen/auslegen. Hab auf Berufswegen des Öfteren damit zu tun und aus Interesse vor ein paar Monaten angefangen einen Kompressorumbau an der awo ausgelegt. Allerdings mit anderem Konzept.
Alle sagten das geht nicht. Dann kam einer der wusste das nicht und hat‘s einfach gemacht.
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