AWO Sport 435K - Kompressor

[speedvogt]

Hallo Kai ,

Du hast dir die Antwort schon selbst gegeben, der ,,einfache Weg "
ist die Hubraumerweiterung .
Die entstehen Kosten sind je nach Umfang, erheblich von ca
1000 bis ........Euro.

Gruß Micha

[Jens425S]

Hallo Kai,
frag doch einfach mal, den hier gut bekannten Renè (Mopedprinz) nach einem Vorschlag, gemäß Deiner Vorstellung(en) und einem Angebot...
Da bekommst Du eine Idee, wie groß der Aufwand tatsächlich ist, welche Möglichkeiten es gibt und natürlich, was solche Umbauten kosten.
Es ist Aufwand!

Ich bin mit dem Ergebnis aber HOCH zufrieden!
Er hat meinen 330cm³ Motor gebaut, der hervorragend genau das erfüllt, was ich mir gewünscht habe. Einen drehmomentstarken Motor, für die Berge hier und mein immer recht schwer beladenes Gespann.
Ich fahre zunehmend längere Strecken und habe ziemlich viel Werkzeug dabei. Habe aber auch den Seitenwagen (unsichtbar) etwas "aufgemotzt", mit klappbarem Zugang/Staufach, unter dem Sitz, Zusatz Batterie und eigener 12V Versorgung.

Aber was Matthias "gezaubert" hat, ist schon ganz hohe Schule.
Da bin ich bei Micha!

[steppe]

Hohe Schule schon, aber läuft das Ding nur 1/4 Meile oder auch nach Danewitz und zurück?

[Edeltuning]

Das war jezze aber gemein.

[heyno]

Warum auch Danewitz?

[Ruppert-Tuning]

Moin zusammen

Da ich immer mal wieder gefragt wurde was aus der Kompressor AWO geworden ist hier mal ein Update für alle Interessierten.
Nach der Doktorarbeit am Vergaser gab es noch ein paar Rückschläge mit dem Riementrieb und dann jede Menge Parallelprojekte… die Karre lief- aber nicht so wie gedacht. Obenrum jede Menge Dampf- unten gut aber nicht wie ein Kompressormotor laufen sollte. Dazu reichlich Benzindurst.
Die Ursache war nach Fachbuch Recherche irgendwann klar- die Nockenwelle! Zu viel Überschneidung und damit bleibt bei niedrigen Drehzahlen zu wenig im Zylinder.
Also haben wir (Danke noch mal an Tobias) den Motor virtuell nachgebaut, einen Versuchsplan erstellt und ca 2500 verschiedene Nockenwellen Varianten rechnen lassen. Das Ergebnis lag erschreckend nah an der originalen AWO Nocke so das ich mich entschieden habe diese zu verbauen. Ein Nockenwellen Neubau wär natürlich möglich gewesen- ist aber immer mit immensen Aufwand und Kosten verbunden.
Na ja- und dann sind 3 Jahre mit gelegentlichen Fahrten vergangen….
Irgendwas hat mich am 13.12.23 dazu animiert die Kompressor in die Werkstatt zu holen und einfach anzufangen das Motorrad zu zerlegen. Zum Hintergrund- wenn der Motor raus soll muss bis auf die Telegabel und den Lenker ALLES ab…
Doch es lief wie ein Länderspiel- Die Nocke isr gewechselt, der Riementrieb optimiert und neu eingestellt, das Getriebe hat ein neues Vorgelege und geänderten 1. Gang bekommen (alles neu aus dem vollen angefertigt)- in dem Zuge hab ich gleich alle Buchsen rausgeschmissen und auf Nadeln umgebaut und zum Schluss wurde noch ein neuer 38mm Dellorto Flachschieber verbaut.
Mittlerweile ist alles wieder zusammen und der Motor läuft erst mal wieder. Sobald Wetter ist werd ich ne Proberunde drehen und dann beginnt die Vergasereinstellung von vorn. Ich werd berichten.
In der Zwischenzeit vertreibe ich mir die Zeit mit dem Bau einer neuen Sitzgelegenheit- die vorhandene RT Variante hat mich optisch irgendwie nicht richtig überzeugt.
Soweit zum Stand- bald mehr.

Grüße
Matthias

[Jens425S]

Vielen Dank für den Beitrag, Matthias und schön dass es weiter geht.

Viel Erfolg!

[Aussie]

Moin zusammen

Da ich immer mal wieder gefragt wurde was aus der Kompressor AWO geworden ist hier mal ein Update für alle Interessierten.
Nach der Doktorarbeit am Vergaser gab es noch ein paar Rückschläge mit dem Riementrieb und dann jede Menge Parallelprojekte… die Karre lief- aber nicht so wie gedacht. Obenrum jede Menge Dampf- unten gut aber nicht wie ein Kompressormotor laufen sollte. Dazu reichlich Benzindurst.
Die Ursache war nach Fachbuch Recherche irgendwann klar- die Nockenwelle! Zu viel Überschneidung und damit bleibt bei niedrigen Drehzahlen zu wenig im Zylinder.
Also haben wir (Danke noch mal an Tobias) den Motor virtuell nachgebaut, einen Versuchsplan erstellt und ca 2500 verschiedene Nockenwellen Varianten rechnen lassen. Das Ergebnis lag erschreckend nah an der originalen AWO Nocke so das ich mich entschieden habe diese zu verbauen. Ein Nockenwellen Neubau wär natürlich möglich gewesen- ist aber immer mit immensen Aufwand und Kosten verbunden.
Na ja- und dann sind 3 Jahre mit gelegentlichen Fahrten vergangen….
Irgendwas hat mich am 13.12.23 dazu animiert die Kompressor in die Werkstatt zu holen und einfach anzufangen das Motorrad zu zerlegen. Zum Hintergrund- wenn der Motor raus soll muss bis auf die Telegabel und den Lenker ALLES ab…
Doch es lief wie ein Länderspiel- Die Nocke isr gewechselt, der Riementrieb optimiert und neu eingestellt, das Getriebe hat ein neues Vorgelege und geänderten 1. Gang bekommen (alles neu aus dem vollen angefertigt)- in dem Zuge hab ich gleich alle Buchsen rausgeschmissen und auf Nadeln umgebaut und zum Schluss wurde noch ein neuer 38mm Dellorto Flachschieber verbaut.
Mittlerweile ist alles wieder zusammen und der Motor läuft erst mal wieder. Sobald Wetter ist werd ich ne Proberunde drehen und dann beginnt die Vergasereinstellung von vorn. Ich werd berichten.
In der Zwischenzeit vertreibe ich mir die Zeit mit dem Bau einer neuen Sitzgelegenheit- die vorhandene RT Variante hat mich optisch irgendwie nicht richtig überzeugt.
Soweit zum Stand- bald mehr.

Grüße
Matthias

Moin moin,

Ich bin neu im Forum und sah zum ersten mal die Kompressor AWO. Wow herzlichen Glueckwunsch zu deinem Umbau und vor allem zu deiner Energie sie zu verbessern und alltagstauglich zu machen.
Weiter so!!!!!

[Ruppert-Tuning]

Moin zusammen.

Die ersten Runden mit dem geänderten Setup sind gedreht. Wie vermutet passte der Vergaser erst mal überhaupt nicht und der Ladedruck ist durch die geringere Ventilüberschneidung um einiges gestiegen. Das hat wenigstens meine Theorie der ganzen Nummer bestätigt. Leider wurde das Wetter dann schlechter und ich konnte letztens nicht weiter den Vergaser einstellen. Die Kompressorübersetzung hab ich mittlerweile geändert – der Ladedruck müsste jetzt theoretisch zwischen 0,7 und 0,8 bar liegen. Mal schauen… Luft nach oben und unten ist noch gegeben. Wie schon geschrieben hab ich mich auch mit dem Sitz beschäftigt und nun endlich mal meine neuen Blechbearbeitungsspielzeuge ausprobiert Ich finde, fürs Erstlingswerk ist es ganz gut geworden – der Sitz selbst ist mittlerweile beim Sattler und der Höcker beim Lackierer. Bin gespannt, wie es fertig aussieht.

Bis dahin,
Matthias

[steckkruemmer]