Sport AWO Getriebe- Reparatur

[Technikfan]

Sport AWO Getriebe-Reparatur
Schaltproblem-und Reparaturbericht
Die Sport Awo wurde im vorigen Jahr gekauft. Zu Anfang war alles In Ordnung, bis dann langsam kleine Getriebe Problemen auftraten. Beim Gänge einlegen kam es zu Schaltproblemen. Der 2. Gang lies sich manchmal nicht richtig einlegen, oder der 3. Gang sprang auch mal heraus, bzw. es gab Leerlauf zwischen dem 3. und 4. Gang. Später ging der 4. Gang nicht mehr heraus. Also, Motor aus und im Stand per Handhebel in den Leerlauf geschaltet. Danach nur noch im 1. 2. und 3. Gang nach Hause gefahren.
Getriebe ausgebaut und zur Reparatur gebracht.
Am Getriebe wurden dann die "Verschleißteile" und vieles mehr erneuert, außer die zwei Zahnrad-Hauptwellen, Zahnräder, Schaltklaue und einige weitere Kleinteile konnten ebenfalls wieder verwendet werden.
Neu eingebaute Teile:
Alle Kugellager, Wellendichtringe, Kickstarterwelle, Gangschaltwelle, Anlaufscheiben und weitere Kleinteile.
Das reparierte Getriebe wurde ins Motorrad eingebaut und die Probefahrt erfolgte. Alles war einwandfrei, jedoch nach mehreren hundert Fahrkilometern traten erneut so kleine Schaltprobleme auf. Der eine oder andere Gang ist gelegentlich mal wieder herausgerutscht, doch beim kräftigen nachdrücken blieb er dann drinn. Gleich vorweg, es lag kein Reparaturfehler vor, sondern es lag am Fahrer selbst. Die Gänge wurden nicht immer "ordentlich ausgefahren" und somit nicht "Drehzahlgerecht" geschaltet.
Das ist natürlich nicht richtig. Eigentlich weiß man so etwas, aber es wird nicht immer so in die Tat umgesetzt.
Wenn z. B. bei halber Drehzahl geschaltet wird, und dann noch nicht kräftig genug, dann kann der Gang auch mal wieder herausspringen und dann liegt es nicht an der Technik.

Hinweis:
Diese Getriebe sollen ja erst nach erreichen der optimalen Motordrehzahl, also nahezu der vollen Drehzahl geschaltet werden. Das bedeutet die Gänge sind schon gut auszufahren und erst dann soll der Schaltvorgang erfolgen. Beim Herunterschalten selbstverständlich die Motordrehzahl ordentlich reduzieren und dann herunterschalten. Weiterhin sollen die Gänge "kräftig" "Ein- bzw. Ausgeschaltet" werden und nicht nur leicht angetippt werden, wie das bei den heutigen modernen Motorrädern üblich ist.
Bei älteren Touren AWO Motorrädern wird empfohlen, die Gänge sehr kräftig und wenn nötig mit dem "Hacken" zu schalten, damit diese nicht wieder herausspringen.
Die Methode soll wohl erfolgreich sein.

Um die Sache abzurunden, nach Einhaltung der genannten Getriebe Schaltempfehlungen sind keine weiteren Getriebe- Schaltproblme bei der Sport AWO mehr aufgetreten.

Anmerkung:
Da es keine werksneuen Getriebe mehr zu kaufen gibt, müssen wir uns damit anfreunden, defekte Getriebe, mit den zur Verfügung stehenden Neuenteilen, oder noch guten gebrauchten Erstzteilen instandzusetzen.
Zum Beispiel für die Schaltklauen gibt es keine Nachanfertigungen mehr, da muß man auf gut erhaltene Altteile zurückzugreifen und diese wieder einbauen. Wir wissen auch, dass bei der Verwendung von guten Geberauchtteilen trotzdem ein gewisser Verschleiß an diesen Teilen vorhanden ist.
Im eingebauten Zustand summiert sich dann der Verschleiß bei mehreren solcher Teile.
Dann entstehen schnell mal Schalt-Differenzen von einigen Millimetern im Getriebe,
welche auch nach einer Reparatur zu kleinen Schaltproblem führen können,
die wir dann durch sachgerechtes Schalten ausgleichen sollten.

Sollte der Text für einige AWO Freunde informativ sein, dann würde es mich freuen und die AWO Freunde, die sich damit auskennen, bitte nur zur Kenntnis nehmen.

[AWO Scheune]

Hallo,
ich möchte weder dich noch deine Erfahrungen anzweifeln, noch denjenigen was unterstellen der dein Getriebe gemacht hat, aber deine Erfahrungen decken sich nicht im geringsten mit denen die ich gesammelt habe.
Es giebt noch viele sehr gut erhalten Schaltgabeln und diese kann Mann auch regenerieren.
Wenn die gänge nicht halten, liegt es eher an den Zapfen und Fenstern die nicht mehr Maßhaltig sind, auch das kann mann beheben.
Meine Getriebe schalten alle sauber bei jeglicher Drehzahl und halten die Gänge ohne Probleme, seitdem ich das gemacht habe.

[Edeltuning]

Hinweis:
Diese Getriebe sollen ja erst nach erreichen der optimalen Motordrehzahl, also nahezu der vollen Drehzahl geschaltet werden. Das bedeutet die Gänge sind schon gut auszufahren und erst dann soll der Schaltvorgang erfolgen. Beim Herunterschalten selbstverständlich die Motordrehzahl ordentlich reduzieren und dann herunterschalten. Weiterhin sollen die Gänge "kräftig" "Ein- bzw. Ausgeschaltet" werden und nicht nur leicht angetippt werden, wie das bei den heutigen modernen Motorrädern üblich ist.
Bei älteren Touren AWO Motorrädern wird empfohlen, die Gänge sehr kräftig und wenn nötig mit dem "Hacken" zu schalten, damit diese nicht wieder herausspringen.
Die Methode soll wohl erfolgreich sein.

Im eingebauten Zustand summiert sich dann der Verschleiß bei mehreren solcher Teile.
Dann entstehen schnell mal Schalt-Differenzen von einigen Millimetern im Getriebe,
welche auch nach einer Reparatur zu kleinen Schaltproblem führen können,
die wir dann durch sachgerechtes Schalten ausgleichen sollten.

Nicht dein Ernst

[psilie]

Hab selten so einen Unfug gelesen.
Meine Getriebe schalten sich butterweich UND bei jeder Drehzahl.
Keine Ahnung woher du diese öminöse "Schaltempfehlung" hast aber da hat man dir einen Bären aufgebunden.
Aber nicht für Ungut, du kannst ja auf deinem Schalthebel rumtrampeln wie es dir beliebt aber bitte verwirre nicht andere AWO-Neulinge mit Desinformationen.

[Tekkx]

(...)
Diese Getriebe sollen ja erst nach erreichen der optimalen Motordrehzahl, also nahezu der vollen Drehzahl geschaltet werden. Das bedeutet die Gänge sind schon gut auszufahren und erst dann soll der Schaltvorgang erfolgen. Beim Herunterschalten selbstverständlich die Motordrehzahl ordentlich reduzieren und dann herunterschalten. Weiterhin sollen die Gänge "kräftig" "Ein- bzw. Ausgeschaltet" werden und nicht nur leicht angetippt werden, wie das bei den heutigen modernen Motorrädern üblich ist.
Bei älteren Touren AWO Motorrädern wird empfohlen, die Gänge sehr kräftig und wenn nötig mit dem "Hacken" zu schalten, damit diese nicht wieder herausspringen.
Die Methode soll wohl erfolgreich sein.
(...)

Ich frage mich, wo diese Weisheiten her stammen und wer sowas verbreitet.
Ein Getriebe muss IMHO bei jeder Drehzahl oder Geschwindigkeit ordentlich zu schalten sein. Außer vielleicht im Stand mit Motor aus.

Mit Hacke wurde bloß die dreifünfer Jawa geschaltet. Und auch nur dann, wenn die Ischen zuschauten.

[AWOnator]

Mit Hacke wurde bloß die dreifünfer Jawa geschaltet. Und auch nur dann, wenn die Ischen zuschauten.

Gibt noch weitere Ausnahmen. Die Schaltwippe an meinem URAL-Gespann kann ich auch nur mit der Hacke schalten. Da muss auch mal beherzter zugetreten werden aber nicht bei der AWO.

[schmerztablette]

Hi,
Ich mach auch demnächst mein Alptraum Getriebe.
Egal mit welcher Drehzahl sprang der 3.Gang raus.
Mit viel Gefühl am Fuß blieb der drin. Was sagt mir das?
Entweder Anlaufscheiben oder Schaltgabel und/oder Zahnräder.
Ich kann mir nicht vorstellen daß das Getriebealter da eine Rolle spielt. Wenn alles maßhaltig zusammen,- und eingebaut wird, sollte das Getriebe wie bei meinen Vorrednern laufen. Egal bei welcher Drehzahl.
Gruß Andre

[akkon]

Hallo,
ich möchte weder dich noch deine Erfahrungen anzweifeln, noch denjenigen was unterstellen der dein Getriebe gemacht hat, aber deine Erfahrungen decken sich nicht im geringsten mit denen die ich gesammelt habe.
Es giebt noch viele sehr gut erhalten Schaltgabeln und diese kann Mann auch regenerieren.
Wenn die gänge nicht halten, liegt es eher an den Zapfen und Fenstern die nicht mehr Maßhaltig sind, auch das kann mann beheben.
Meine Getriebe schalten alle sauber bei jeglicher Drehzahl und halten die Gänge ohne Probleme, seitdem ich das gemacht habe.

Moin Volker,

ich war ja schon immer der Meinung: Motor kann jeder mit technischem Wissen überholen, Kardan braucht man schon mehr Wissen und Können. Beim Getriebe lernt man immer auch nach 10- 20 Getrieben was dazu.
Wenn alle Komponenten iO sind, der Schaltanschlag richtig eingestellt ist, dann wirkt sich die Drehzahl eigentlich nur darauf aus ob man im höheren Gang weiter kommt

Solange die Zahnräder / Schaltgabeln nicht unter Extrempatina leiden kann man diese überholen. Man muß nur wissen wer es kann.

Gruß Ekki

[GEWOBootsmann]

André, wenn der dritte gerne mal von allein raus geht dann ist das schon ein bekanntes Problem bei der AWO.Ich hatte das vor 25 Jahren aber vom Fachmann beheben lassen, also aus heutiger Sicht zu günstigen DM Preisen, und seitdem keinen Ärger mehr.
Ab und zu kommt es beim Hochschalten vor das man zwischen dritten und vierten leer läuft, Achtung Vorlage :-), aber das liegt am Fahrer.
Gruß
Nico

[schmerztablette]

Hey Nico,
jaaaaa ich weiß Nur sagt mein Fußometer was anderes und ich trau der Karre einfach nicht über'n Weg.
Bis jetzt war da gar nix richtig gemacht und vieles hab ich übersehen. Ab und zu springt ja auch der vierte raus und selbst beim vorsichtigen zurückschalten biste in der ZWEI statt DREI.
Man merkt auch deutlich das zuviel Spiel vorhanden ist. Ich mach's einfach mal auf und schau mir alles an und mach's ggfs. gleich richtig. Irgendwann will ich auch mal ohne Zauberkünste fahren.
LG Andre