Kipphebelbrücke Touren buchsen

[Langer]

Hallo,
mal eine Frage an die Wissenden. Wenn die Kipphebelbrücke der Touren mit Buchsen gemacht werden soll, müssen die Buchsen dann in die Brücke gepresst werden oder sind sie schwimmend zur Welle und zur Kipphebelbrücke auszuführen?
Beste Grüße

[psilie]

Es heist ja immer, es gibt keine dummen Fragen aber bei deiner kommen mir schon paar Zweifel.

Ein bisschen Google-Suche würde deine Frage auch beantworten.

Eine Buchsenlagerung, unabhängig von AWO, wird niemals in zwei Richtungen schwimmend ausgeführt, weil dadurch logischerweise ein höheres Spiel entsteht.

In der Regel wird in das feststehende Teil die Buchse eingepresst damit das rotierende Teil im Öl schwimmend gelagert wird.
Bei der AWO ist das ganz genauso.
Alles klar soweit?

[Langer]

Hallo und danke für deine Antwort.
Soweit ist alles klar. Wobei klar ein dehnbarer Begriff ist. Etwas verunsichert hat mich allerdings dieser alte Beitrag weiter unten. Ich habe mir Buchsen für die Touren Kipphebel gekauft, und die passen schwimmend auf die Welle und schwimmend in die Kipphebel. Da es sicher jemand gibt der schon öfter bei der Touren gebuchst hat wollte ich von dessen Erfahrungen profitieren. Dass die Frage an Dummheit grenzt habe ich dabei in Kauf genommen.

Beitrag von awolymp » Do 15. Jul 2010, 16:50

Hallo!Ich habe selbst eine Touren AWO und fahre schon seit 15000!!!Km meine Kipphebel mit Bronzebuchsenmaterial
RG 7.Es ist absolut möglich die Kipphebel umzubauen auf diese Lagerungsart.Die klemmen auch nicht bei 35°im
Schatten bei 100km/h . Aber dazu gehört schon eine gewisse Ahnung und ein gewisses Equipment,d.h vernünftige Drehmaschine für die Buchsen ,einstochene Wendelnut am Buchsenumfang zur Schmierung,ausgeschliffene!!!und gehohnte!!!!Kipphebel und extrem wichtig EINE SCHWIMMENDE LAGERUNG DER BUCHSE IM KIPPHEBEL UND AUF DER KIPPHEBELACHSE!!!!Nicht irgend ein eingepresster Murks oder so. In Verbindung mit der Wendelnut am Buchsenumfang nimmt die Buchse während des Betriebes immer eine andere Stellung im feinstgeläppten Kipphebel an und der Verschleiß veringert sich um ein Viellfaches.Man sieht auch schön,das Öl das an den Kipphebelenden austritt bzw.durchgepumpt wird.Das ist von der Machbarkeit und von der Kohle nicht Vergleichbar mit einer neuen orig.Kipphebellagerung es lohnt sich aber ,wenn es ordentlich gemacht wird.Übrigens haben BMW R25 Modelle sowie sogar die 500er BMW diese Art der Kipphebellagerung
und dort gibt es keine Probleme.Die Lagerung ist an sich vergleichbar wie die Lagerung eines Kolbenbolzens in der Kolbenbolzenbuchse.Das Innenausschleifen und fahren mit Übermaßnadeln geht auch ist aber meiner Meinung die schlechtere Lösung da sich die Nadeln wieder einlaufen und der Kipphebel auch nicht unbegrenzt ausgeschliffen werden kann.Bei einer vollflächigen Buchsenlagerung tritt dieses Problem nicht mehr auf.Die Breite Lagerung der Touren Kipphebel schreit nahezu nach einer Buchsenlagerung.Was glaubt Ihr wie gut die Buchse mit Öl in und auf dem Kipphebel fluscht.Wie gesagt:Sind 15000 Kilometer kein Argument????

[Andy]

Die Kipphebel sind ein Verschleißteil, d.h. die Nadel arbeiten sich in den Kipphebel ein. Ohne einen erneuten Schleifvorgang, wie ihn der oben genannte Kollege gemacht hat, müssen demzufolge die Buchsen in den Kipphebel gepresst werden.

Im übrigen sind im Getriebe ausschließlich Schwimmbuchsen verbaut.
Grüße Andy

[Edeltuning]

Nicht alles was vor hundert Jahren im Maschinenbau erfunden wurde, muß heute noch funktionieren.
Dennoch gibt es physikalische Zusammenhänge, welche immer gültig sind.