Benzin für Awo

[Jens425S]

Auch am Flugplatz gibt´s verschiedenen Sprit.
Daher ist "glauben" der Sprit vom Flugplatz ist besser, ist Aberglauben.
Auch zu DDR Zeiten war das schon so. Es gab hoch-oktanisch und weniger hoch-oktanisch.
Die genauen Zahlen habe ich leider nach über 30 Jahren vergessen. Auf jeden Fall, mit rund 90 Oktan, oder über 100 - 108 Oktan.
D.h. an der Oktanzahl liegt es heute nicht mehr.
Denn die waren früher und sind heute nicht so weit weg, von den Zahlen, die es an normalen Tankstellen gibt.

Was bei Flugzeug "Vergaserkraftstoff" anders ist; Sind die deutlich strengeren Normen, denen sie entsprechen müssen. Verunreinigungen kommen auch deutlich weniger vor.

Abgesehen bei über 10/1 verdichteten Rennmotoren, halte ich das für eine Art Aberglauben, dass Flugzeugsprit tatsächlich einen Einfluss ausübt.
Ich habe mal eine Verdichtung von 13,5/1 (in meiner Sturm und Drangzeit) betrieben.
Da waren 108 Oktan das Mittel der Wahl. Der 2-Takt Auspuff war aber auch nie Schwarz sondern hell Grau, von den Massen an Blei. An die Zahl kann ich mich noch erinnern. Es waren 3,8gr pro Liter! Später reduziert auf 1,6gr/l und immer noch Wahnsinn.

Also wer daran "glaubt", falsch ist es nicht, sich Sprit von Flugplatz zu holen und in der AWO zu fahren.
... so lange derjenige nicht "glaubt" Kerosin geht auch...

... guten Flug!

[Edeltuning]

Ist schon bewundernswert, beim Sprit, welcher keinerlei Einfluß auf das Fahrverhalten der AWO hat, wird das teuerste und überbewerteste Benzin gekauft. Beim Motoröl, welches das AWOleben maßgeblich beeinflußt, kippt man die größte Plörre rein.

[Jens425S]

Ist schon bewundernswert, beim Sprit, welcher keinerlei Einfluß auf das Fahrverhalten der AWO hat, wird das teuerste und überbewerteste Benzin gekauft. Beim Motoröl, welches das AWOleben maßgeblich beeinflußt, kippt man die größte Plörre rein.

... wo er Recht hat...
Bei der Verdichtung, mit der die meisten AWO Motoren laufen, ist der Sprit nicht das "Lebenselixier".
Aber ordentliches Öl!

Und selbst sehr gutes Öl, kommt an seine Grenzen, wenn man dem Motor länger an der Belastungsgrenze betreibt. (selbst erlebt in diesem Frühjahr)
Es ist auf der Auslassseite, des Zylinderkopfes verkokt, weil die Menge Öl, die die Pumpe liefert, nicht ausreichend wesentlich zur Kühlung beiträgt.
Dem Motor ist aber nichts passiert. Das Öl hat sonst gehalten, was es versprochen hat. Nach Spül Kilometern, mit frischem Öl, zerlegen, reinigen und einem erneuten Ölwechsel war alles in Ordnung.