Ölkreislauf

[AWO Scheune]

Wenn der untere Lagerkäfig sich in Auflösung befindet, kündigt sich das in der Regel mit einem leichten klopfen beim Lastwechsel an, so zumindest meiner Erfahrung.
Achte drauf, das du dein Motor Gehäuse penibel reinigst vor der Montage, sonst hast du bald wieder dieses Problem, oder du überlegst dir ob du nicht vielleicht das Geld für ein Ölfiltersystem ausgiebst, da pumpst du den Messingschmodder wenigstens nicht mehr durch den ganzen Motor bis in den Kopf hoch

[Edeltuning]

Das untere Pleuellager hat einen Messing/Bronze Käfig, welcher sich bei solch einem Szenario in Goldstaub auflöst. Das schwächste Konstruktionselemend wird hier wohl die Ursache gewesen sein. Viel Hitze von innen und außen und das schwache M50 hat seine Aufgabe der Schmierung nicht mehr leisten können, der Ölfilm ist gerissen. Für solche extremen Betriebsbedingungen ist ein 10W-60 gut geeignet. Warum man einen Motorschaden riskiert und ungeeignetes Öl fährt, kann ich nicht verstehen.
Der Ansaugsog der Ölpumpe ist so schwach, daß es gar nicht in der Lage wäre etwas durch das Sieb anzusaugen, was sich nicht gerade in Schwebe befindet.

[braendel]

das schwache M50 hat seine Aufgabe der Schmierung nicht mehr leisten können

Muß ich wiedersprechen.Wir fahren schon vieleviele Jahre M50.Nicht nur um den Kirchturm
wie Du ja weißt.Noch kein Motorschaden wegen Abriß gehabt.Niemand von uns.Und ich
red nicht von bloß paartausend Kilometern.Ölwechsel sollte man natürlich regelmäßig
durchführen.
Grüße

[Edeltuning]

Dieses M50 läuft aber hart an der Grenze des Belastbaren. Laß durch die Extremhitze und geringfügig falsch eingestellter Motorwerte den roten Faden durchbrochen sein. Wer oder was hindert, ein besseres Öl zu verwenden
Warum wird wohl dieser- und viele andere Motoren, von denen man hier nichts gehört hat, bei der Sommerhitze den Geist aufgegeben haben, obwohl sie noch lange nicht den Verschleißtod erreicht hatten Klar gibt es noch andere Möglichkeiten - finde sie heraus. Ich würde an der schwächsten Stelle anfangen und ein besseres Öl macht mich nicht arm.

[Jens425S]

Ich würde mir das mit dem guten legierten Öl, im Zusammenhang mit einer Ölfilteranlage überlegen.
Frag Mal Uwe (Ossimoped). Er hat meist fertige Anlagen.
Der Umbau geht gut, wenn der Motor sowieso auf der Werkbank liegt.

Ansonsten (böses Öl-Thema), ist legiertes Öl dafür gedacht, dass ein Ölfilter eingebaut ist. Denn die Schwebeteilchen, werden in Schwebe gehalten, bis sie ein Filter ausfiltern kann.
Classic Öl ist anders. Da sollen sich die Schwebeteilchen, auf dem Grund, der Ölwanne absetzen.

[Edeltuning]

Ich würde mir das mit dem guten legierten Öl, im Zusammenhang mit einer Ölfilteranlage überlegen.
Frag Mal Uwe (Ossimoped). Er hat meist fertige Anlagen.
Der Umbau geht gut, wenn der Motor sowieso auf der Werkbank liegt.

Ansonsten (böses Öl-Thema), ist legiertes Öl dafür gedacht, dass ein Ölfilter eingebaut ist. Denn die Schwebeteilchen, werden in Schwebe gehalten, bis sie ein Filter ausfiltern kann.
Classic Öl ist anders. Da sollen sich die Schwebeteilchen, auf dem Grund, der Ölwanne absetzen.

Und genau da liegt das böse Öl im Kern des Pudels. Auch wenn sich diese gepredigten Glauben plausibel anhören. Fülle doch mal eine Flasche mit diesem schwarzen schlammbildenden Öl und warte, bis sich der Ruß abgesetzt hat, nimm dir aber für die nächsten Jahrzehnte nichts anderes vor.
Der Ölschlamm bildet sich während des Betriebszustandes und ist somit immer im Umlauf, ob sich da in den nächsten Jahren etwas absetzt, ist völlig unerheblich. An der Minimalschmierfähigkeit des M50 wird dabei nichts verbessert. Somit ist kein Grund ersichtlich, ein minderwertiges Einbereichsöl zu verwenden.
Kann jeder glauben und machen wie er will, mich stört nur die Verunglimpfung der Physik durch kommerzielle Verdummung.
Wer trinkt schon unlegiertes Wasser, wenn er Bier bekommen kann So ein AWO Motor ist auch nur ein Mensch.

[Jens425S]

Dein letztes Argument schlägt alle chemisch/kommerziellen!


Mir war aber wichtig, auf den Ölfilter hinzuweisen.
Der bringt auch eine Menge, bei unlegiertem Öl.
Das habe ich tatsächlich selbst getestet. Fahre aber schon lange legiertes Öl.
Das Absetzen, von unlegiertem habe ich aber tatsächlich noch nie bewusst getestet, stimmt!

[Edeltuning]

Natürlich ist ein zusätzlicher Ölfilter eine gute Option, besonders für Motoren ohne Schleuderblech.
Bei Motoren mit Schleuderblech wird das Öl schon gut zentrifugal gereinigt, da könnte bei Verwendung eines sogenannten schlammbildenden Öls gar kein Dreck zu Boden sinken, seidenn das Schleuderblech ist voll und der letzte Ölwechsel war 1961 zu seiner Einfahrzeit, dann wäre aber der Motor sowieso schon ein Reparaturkandidat.

[Tekkx]

(...)
und der letzte Ölwechsel war 1961 zu seiner Einfahrzeit, dann wäre aber der Motor sowieso schon ein Reparaturkandidat.

Falsch!
Die Einfahrzeit hat bereits 1957/58 statt gefunden.

[Tekkx]

Wenn der untere Lagerkäfig sich in Auflösung befindet, kündigt sich das in der Regel mit einem leichten Klopfen beim Lastwechsel an (...)

So nach und nach kommt während der Reparaturarbeiten die Erinnerung zurück.
Ich weiß nun genau, wie sich das anhört und werde dieses Geräusch den Rest meines Lebens nicht mehr vergessen.
(Leider lohnt sich das kaum noch.)

Hätte ich anders reagieren müssen? Ja! Ich hätte nicht weiterfahren dürfen. Aber das Ergebnis wäre exakt das Gleiche gewesen: Ich wäre mitten in MV gestrandet.