noch etwas zu dem Vergaser, welchen Du verbauen möchtest.
Es kommt darauf an, was man gerade "erwischt ".
Es kann sein,dass man den anbaut und er geht gut , - oder eben nicht so gut.
Manche brauchen nicht einmal an der mitgelieferten Düsenbestückung etwas zu ändern.
Das war bei mir z.B. nicht so und ich hatte mir einige Düsen
in verschiedener Größe zur Abstimmung besorgt.(MMM)
Das Datenblatt von BVF gibt Aufschluss zur Verwendung an den Motoren.
Diese Prozedur zur Abstimmung der Düsen ist also etwas aufwändiger und wird je nach Erfahrung von der Vollastseite oder vom Leerlaufbereich begonnen.
Einmal richtig aufeinander abgestimmt arbeiten die drei Düsen gut überschneidend in Ihren Bereichen und der Motor baut recht guten Druck auch bei niedrigen Drehzahlen auf.
Auch das Startverhalten und der Leerlauf überzeugt.
Der "Mehrverbrauch" ist der Konstruktion geschuldet, welche ja derzeit schon veraltet war.
Hier "sabbern" die drei "Orgelpfeifen" bei Luftüberschuss schon recht umher.
Vor allem dann,wenn man die Übergangsdüse etwas größer als die Hauptdüse fahren muss.
Ein Nadeldüsenvergaser zerstäubt die teure Brühe da schon etwas feiner.
Was soll`s.
Dafür gibt's keine Probleme mit ausgeklapperten Schiebern oder verschlissenen Düsennadeln/Hauptdüsen.
Wichtig ist die Dichtigkeit der Düsen zum Schwimmergehäuse (!).
Auch der größere Einlass am Filter (40 statt 35 mm) ,sollte nicht verjüngt werden.
Der Benzinstand im Schwimmergehäuse sollte auch genau stimmen,da dieser Vergaser
etwas empfindlicher auf Abweichungen reagiert.
(alles nur meine Beobachtungen)
Viel Spass und gutes gelingen beim Feintuning.
Beste Grüße vom Südschweden.
