Fährt jeman ein Touren Gespann mit einem S3 Kardan ?

[akkon]

@ekki wie geschrieben, ist halt die falsche schnecke drin aber wen juckts
lg

Moin Bernde,

Ich mußte deinen Beitrag entscheidend verändern!
In meinem Name gibt es kein "C"
Was die Schnecke angeht: Welche du im Getriebe hast ist eher unwichtig. Hauptsache der Mitnehmer passt zur Schnecke, sonst beides Schrott.
Wichtig ist die Schnecke die auf dem Sozius sitzt.

Gruß Ekki

[Edeltuning]

Wichtig ist die Schnecke die auf dem Sozius sitzt.

Gruß Ekki

Das klappt aber nur mit Anfütterung.

[Bernde]

OT

EKKI Entschuldige den Schreibfehler.
Schnecke auf dem Sozius ? Passt, will aber meist selber ihre eigene Awo auf dem Fahrersitz betätigen.

Ansonsten übe ich natürlich immer, mich fachlich richtig auszudrücken. Wie wärs damit: Die nicht zum verbauten Antrieb passende Tachometerantriebsübersetzung ........... juckt mich immer noch nicht

[akkon]

OT

EKKI Entschuldige den Schreibfehler.
Schnecke auf dem Sozius ? Passt, will aber meist selber ihre eigene Awo auf dem Fahrersitz betätigen.

Ansonsten übe ich natürlich immer, mich fachlich richtig auszudrücken. Wie wärs damit: Die nicht zum verbauten Antrieb passende Tachometerantriebsübersetzung ........... juckt mich immer noch nicht

Moin Bernde,

Deine Tachoantriebsübersetzung ist mir eigentlich egal
Wir wissen ja eigentlich, daß selbt überholte Originaltachos eher Schätzometer sind.
Ich denke du kannst deine gefahrene Geschwindigkeit einschätzen.
Im Notfall kostet es dann ein paar Euro um Vater Staat zufrieden zu stellen.

Gruß Ekki

[Loudpipessafelives]

Reicht das als verkürzte Erklärung?

Du erreichst die gleichen Fahrleistungen wie eine original belassene auf anderem Weg?

[Jens425S]

Reicht das als verkürzte Erklärung?

Du erreichst die gleichen Fahrleistungen wie eine original belassene auf anderem Weg?

Nein, eben gerade nicht!
Die Fahrleistungen sind erheblich besser. Was auch immer man unter "Fahrleistungen" versteht.

Wichtig für mich, möglichst viel Drehmoment, in einem möglichst großen Drehzahlbereich, der schon bei möglichst niedrigen Drehzahlen anfangen soll.
So bekommt man die Fuhre, auch an einem sehr steilen Berg, in einer sehr engen Serpentine und mit maximaler Zuladung in Schwung, ohne die Kupplung auszuglühen.
Der Motor, hat aus dem Leerlauf heraus, so viel Drehmoment, dass er ein beladendes Gespann, auch am Berg antreibt, als sei es eine ungeladene Solo Maschine.

Die nicht erreichbare maximal Drehzahl, spielt (für mich) eine unter geordnete Rolle.

Man könnte das aber ändern, wenn der Vergaser aufgespindelt würde.
Nur dann hätte mein Motor, weniger Drehmoment in niedrigen Drehzahlen, dafür mehr in hohen. D.h. dann würde ich wahrscheinlich etwa 90 - 100 km/h erreichen können.

Ich hoffe, das Prinzip ist klar!
Ein vergleichsweise enger Vergaserdurchlass, erzeugt eine höhere Gasgeschwindigkeit. Und das führt zu einer besseren Füllung, des Brennraums = mehr Drehmoment.
Aber - der enge Vergaserquerschnitt, wirkt wie eine Drossel, beim Erreichen der Höchstdrehzahl.

Bei meinem nächsten Motorenprojekt, irgendwann 2022, wird das geringfügig anders.
Der Motor wird höher drehen können, die Drehmomentsteigerung wird durch mehr Hubraum erreicht.

[Edeltuning]

Wobei Theorie und Praxis immer nah an Theologie endet.

[Jens425S]

Natürlich Edel!
Ich sammel meiner "Erfahrungen" auch, um die Theorie zu bestätigen.
Von der Theologie, bin ich schon sehr weit weg...

[Loudpipessafelives]

Hm, wenn du jetzt so fährst , dann schaltest Du aus vielleicht 4 oder 4,5 tsd Umdrehungen hoch. Dann sind die U/min im nächsten Gang ziemlich niedrig. Der Motor zieht trotzdem durch. Stell ich mir nicht gesund vor.