Wollte mal eine Alternative zur Vape und Rollerzündung ins Spiel bringen und meine kurze Erfahrung dazu veröffentlichen.
Kurze Vorgeschichte: Ich fahre seit ca. 20 Jahren elektronische Zündung. Anfangs mit Hallgeber von Sausewind, die es dort schon lange nicht mehr gibt, später BMW-Nachbauten für 'nen 10er von einem Vietnamesen aus Bayern, den es wohl auch schon nicht mehr gibt (den Hallgeber, nicht den Vietnamesen
). Als Zündmodul fungierte der Velleman-Bausatz K2543 für ca. 20€. Darüber dürften in den Tiefen des Forums noch Berichte von mir rumschwirren. Dann kam die Tosch-Platine in Version 1 und 2 ins Spiel. Die war gut, für mich aber nicht gut genug. Mein Ziel war immer, der Magnet, oder was davon mit Toschplatine übrig war, sollte eigentlich raus. Schwerer wog für mich aber, daß die Platine nicht individuell programmierbar war, und ich mir einen wirklichen Rundlauf anders vorstellte. Hier lag das Problem allerdings nicht allein bei Tosch´s Zündkurve/-platine, sondern an dem Konstrukt zwischen Gummikreuz und Fliehkraftgewichte samt Federn, was alles irgendwie funktioniert, aber die Fehlerkette wollte ich loswerden, die sich da aufbauen kann. Konstruktiv kam da nur Zündimpuls vom Lima-Rotor abnehmen in Frage. Nun gehöre ich zu der Gruppe, die Vape preislich für leicht überzogen hält. Dann ging das inzwischen ellenlange Thema zur Rollerzündung los, welche preislich unschlagbar schien. Leider ist in dem Wust an Beiträgen schwerlich raus zu lesen, welche elektrischen Bauteile es nun braucht für eine Zündung mit drehzahlabhängiger Zündkurve. Bestellt hatte ich mir immerhin schon das Montagematerial, also Grundplatte und Rotoradapter und so.Letzten Herbst hat sich auf einer Fahrt ins WE eine Toschplatine verabschiedet. Also intensivierte ich meine Suche und mied Vape immer noch, wie der Teufel das Weihwasser. Allerdings wurde ich trotzdem bei unseren Nachbarn in Tschechien fündig: Ignitech
Ich nahm per Mail Kontakt auf wollte mich versichern, welches Modul denn für einen 1-Zylinder das richtige sei und bekam Antwort:
Ich hab dann mal alles genommen. Ok, Ich war dann auch bei 237€, und die Vape-Jünger werden lachen ...Hello,
We can offer you ignition unit DCCDIP (150 EUR) with basic harness (3 EUR). Basic harness is counterpart connector with needed wires with pins crimped.
You have to make pickup system at crankshaft. Similar pickup system you can see on photo in attachment. This is pulse rotor diameter 40 or 50 or 70 mm (5 EUR) and pickup IP6 (15 EUR). This is position 10° before TDC.
We can offer ignition coil IC-CDI-S (28 EUR).
Useful accessories is USB/COM cable for connection with PC (12 EUR).
Freightage DHL is 24 EUR.
Payment method is bank transfer or card payment or PayPal.
If you want it - write me your delivery address for invoice. We will need to know also your phone number for forwarder.
Regards.
Jiri Krejzl
IGNITECH
Aber, ich kann das Teil programmieren, wie ich lustig bin. Aus der PDF-Anleitung sollte hervor gehen, was alles möglich ist mit dem Teil. Und sicher kann man auch einiges an Geld sparen, wenn man nur die CDI dort holt. Denn die anderen Teile bekommt teilweise bis zu 50% billiger in den Weiten des Netzes zusammen gekauft. Aber für das erste Mal wollte ich nicht groß rumexperimentieren.
Ich hab das Teil dann vor 2 Wochen eingebaut. Da die Zündspule bei mir eh schon im Luftfilterkasten verstaut war, kam auch da die ganze Anlage wieder rein. CDI und Zündspule sind zusammen so groß, wie meine alte bisherige Zündspule, insofern gabs auch hier keine Platzprobleme. Die Kabel lagen auch alle schon, mußte also nichts extra ziehen. Vorn den Magnet entfernt, Platte verbaut, an welcher ich die Gewinde für die Aufnahme vom Hallgeber von M4 auf M5 vergrößert habe. Sonst passt das schon gut. Am Rotor von der Lima (ja, Vape, nicht lachen), zwei kleine Bleche angeschweißt. Eines zum Auslösen, das andere versetzt als Gegengewicht. Und hier habe ich dazu gelernt, bzw. dachte ich, ich kanns mir einfach machen, was sich aber als grundlegend falsch herausstellte.
Erster Versuch waren kleine Neodynmagneten, welche schon schön kräftig sind und mit denen wir bei der Autorennbahn immer schön beschissen haben, um in der Kurve nicht raus zu fliegen. Naja, bei 3000 U/min Karre aus und Magnet hat sich auf Nimmerwiedersehen in die Weiten der Werkstatthalle verabschiedet. Zweiter Veruch war rote Dichtmasse, die ja auch immer schön beschissen abgeht, wenn sie nur lang und fest irgendwo dazwischen klebte. Bei ca. 3000 U/min gesellte sich das Stück zu meinen Magneten. Versuch 3 war Kleber und endete ebenfalls bei 3000 U/min. Scheiße dachte ich, dann schweiß ich den Dreck doch an.
Zweites Problem war der Blechstreifen als Gegengewicht. Der war anfangs nicht weit genug versetzt und löste mehr oder weniger mit aus. Und hier kam ein großer Vorteil der CDI ins Spiel: Das Gerät wird über ein Windowsprogramm programmiert und man kann damit auch live einstellen und kontrollieren. Und dieses Programm verriet mir dann auch, was da nicht stimmte mit der Zündfolge. Naja, Gegengewicht noch mal versetzt, ein bißchen mit der Programmierung rumgespielt und dann lief das wie ein Bienchen. Man hat unter anderem die Möglichkeit, eine zweite Zündkurve zu programmieren, welche man dann mittels Schalter gegen Masse aktivieren kann. Funktionen sind aus der PDF erlesbar. Die Verbindung zwischen CDI und Rechner wird mittels COM-USB-Kabel hergestellt. Treiber gibts von Ignitech.
Bei der Zündkurve habe ich mich einmal an Erfahrungsberichte hier im Forum zur Vape gehalten, die von der vorgeschlagenen Standardkurve abgewichen sind. Ich glaube es waren Kurve 11 und 13, die da stattdessen genommen wurden. Primär habe ich mich aber an die Werksangabe gehalten. Also wirklich erst ab 1000 U/min Anfang der Zündverstellung und erst ab 3000 U/min volle Frühzündung.
Zündung habe ich mittels Stroboskop eingestellt. Den Rotor erst mal grob aufgesetzt und dann so verstellt, bis der Zündzeitpunkt saß. Anschließend Markierung auf Rotor und Grundplatte gemacht, wenn man mal demontieren muß und den Kram anschließend auch schnell wieder genau zusammen bekommt.
Da es Mitte Januar ein paar sonnige Tage gab, hab ich mich auf den Weg zu Bernde gemacht und die Zündung auf ca. 450km getestet. Ich muß sagen, im Vergleich zu allem, was ich in all den Jahren an Zündungen gefahren habe, ist diese ein Traum. Seidenweicher Lauf! Ok, ich bin erst mal glücklich.
Wer Fragen hat, bitte, aber nicht, warum ich mir nicht gleich 'ne Vape verbaut habe. Die Vorteile liegen für mich auf der Hand, subjektiv betrachtet. Das muß nicht für die Allgemeinheit gelten und mit diesem Bericht wollte ich lediglich meine Erfahrung mit einer alternativen Zündung in die Runde schmeißen. Und ja, ich weiß, es gibt auch Leute, die nichts über einen anständigen Magneten gehen lassen. Nicht wahr, Tobi?
Anbei ein paar Bilder und Beschreibungen dazu.
Gruß Steppe
"Strom geht 300.000 km/s". 
