Anlaufscheibe 42730 Einbaurichtung

[Gregser]

Hallo zusammen, wer kennt die genaue Einbaurichtung der Anlaufscheibe im Getriebe am hinteren Lager der Hohlwelle? Im Wernerbuch ist diese Scheibe so eingebaut, dass die Vertiefung Richtung Lager zeigt, sozusagen als dicker schwarzer Strich gezeichnet auf der oberen Seite der Scheibe zum Lager hin.
In einigen anderen Foren ist vom gebauen Gegenteil zu lesen? Bin für alle Ratschläge und Informationen sehr dankbar!

[ilo]

Die hintere Anlaufscheibe hat eine Schmiernut, die nach vorne oben zum Getriebe gerichtet sein muss, da sonst Öl durch die hohle Antriebswelle in die Kupplung gelangen kann. Sie versorgt das Nadellager mit Öl. Im Wernerbuch ist der schwarze Strich wohl das Material der Scheibe und das hell gezeichnete die Nut. Wenn ich mich recht erinnere, war das auch schon mal Thema im Forum.

[ex yamaha]

Hier:https://awoforum.de/viewtopic.php?f=35&t=11865

[Raoul Duke]

Hallo,

ich muss das Thema nochmal aufgreifen, da ich diese Einbaurichtung nicht nachvollziehen kann.

Die hintere Anlaufscheibe hat eine Schmiernut, die nach vorne oben zum Getriebe gerichtet sein muss, da sonst Öl durch die hohle Antriebswelle in die Kupplung gelangen kann. Sie versorgt das Nadellager mit Öl. Im Wernerbuch ist der schwarze Strich wohl das Material der Scheibe und das hell gezeichnete die Nut. Wenn ich mich recht erinnere, war das auch schon mal Thema im Forum.

Öl kann doch nur durch die hohle Antriebswelle in die Kupplung gelangen wenn es sich im Raum zwischen dem Kugellager der Antriebswelle und dem Drucklager der Kupplung sammelt. Um das zu verhindern sollte man doch die Nut im Lagersitz des Antriebswellenlagers mit der Nut in der Anlaufscheibe fortführen.
Folglich wäre meine Einbaurichtung: Nut unten und am Kugellager

Was haltet ihr davon?

Viele Grüße aus Dresden

[akkon]

Hallo,

ich muss das Thema nochmal aufgreifen, da ich diese Einbaurichtung nicht nachvollziehen kann.

Die hintere Anlaufscheibe hat eine Schmiernut, die nach vorne oben zum Getriebe gerichtet sein muss, da sonst Öl durch die hohle Antriebswelle in die Kupplung gelangen kann. Sie versorgt das Nadellager mit Öl. Im Wernerbuch ist der schwarze Strich wohl das Material der Scheibe und das hell gezeichnete die Nut. Wenn ich mich recht erinnere, war das auch schon mal Thema im Forum.

Öl kann doch nur durch die hohle Antriebswelle in die Kupplung gelangen wenn es sich im Raum zwischen dem Kugellager der Antriebswelle und dem Drucklager der Kupplung sammelt. Um das zu verhindern sollte man doch die Nut im Lagersitz des Antriebswellenlagers mit der Nut in der Anlaufscheibe fortführen.
Folglich wäre meine Einbaurichtung: Nut unten und am Kugellager

Was haltet ihr davon?

Viele Grüße aus Dresden

Moin Raoul,

gerade bei der von dir vorgeschlagenen Einbaurichtung gelangt fast kein Öl an die Lagernadeln. Durch die Hohlwelle ( die große, die andere nennt sich ja Antriebswelle ) kann kein Öl an die Kupplung kommen. Grund erstens ist ja da noch das Vorgelege im Weg und zweitens ist die Antriebswelle außen durch den WDR und den Paßring abgedichtet. Die Löcher in der Hohlwelle diene dem Ablauf des Öls, nicht dem Zulauf.
Das Lager der Druckstange wird durch eine kleine Bohrung versorgt und durch die Nut unter dem hinteren Antriebswellenlager fließt es zurück ins Getriebe.
Durch die Bohrung der Antriebswelle kann zwar Öl in Richtung Kupplung gelangen, aber die Menge ist minimalst.
Außerdem gibt die Konstruktion der Anlaufscheibe die Einbaulage schon fast zwangsläufig vor. Die Nuten in der Einsatzbuchse sind minimal unterschiedlich, so daß es nur eine Einbaulage gibt. ( Außer die Buchse ist gedreht )
Außerdem hat die Anlaufscheibe an der Innenbohrung auf der einen Seite eine Phase. Die dient dazu, daß der Innenring vom Lager nicht an der Scheibe reibt. Dies würde bei der von dir vorgeschlagenen Einbaurichtung passieren.

Gruß Ekki

[braendel]

gerade bei der von dir vorgeschlagenen Einbaurichtung gelangt fast kein Öl an die Lagernadeln. Durch die Hohlwelle ( die große, die andere nennt sich ja Antriebswelle ) kann kein Öl an die Kupplung kommen.

[Raoul Duke]

Hallo Ekki,

vielen Dank für die Antwort. Ich kann deine Argumentation komplett nachvollziehen und werde die Scheibe mit der Nut nach oben und Richtung Nadellager einbauen. Mir ist zwar noch nicht ganz klar wie das Öl in die Nut der Anlaufscheibe findet aber wenn es da irgendwie rein kommt schmiert es die Nadellager.

Das Lager der Druckstange wird durch eine kleine Bohrung versorgt und durch die Nut unter dem hinteren Antriebswellenlager fließt es zurück ins Getriebe.

Habs mir nochmal genau angeschaut und festgestellt: Das funktioniert... weil das Lager hinter der Anlaufscheibe über seinen Sitz hinausragt und die Anlaufscheibe somit nicht gegen den Lagersitz abdichten kann.

Außerdem hat die Anlaufscheibe an der Innenbohrung auf der einen Seite eine Phase. Die dient dazu, daß der Innenring vom Lager nicht an der Scheibe reibt. Dies würde bei der von dir vorgeschlagenen Einbaurichtung passieren.

Hatte sowas auch schon befürchtet. Zudem läge dann die Hohlwelle in der Fase und würde nur noch vom Sprengring gehalten. Bei deiner Einbaurichtung kann Hohlwelle und Losrad an die plane Seite der Scheibe anlaufen.

Dankbare Grüße aus Dresden