Der NGK BP7H Meiner Sport-mit-T-motor und Boot war auch schwarz beim Stadfahren.
Heute die Luchtreglerschraube etwa drei voller schlagen von stop ausgedreht (540 Grad), aber jetzt ist meine Kerze weiss und Motor stopt nach 20 Minuten (zu heiss)?
Wieviel muss die Schraube aus als Grundeinstellung? 22mm Flachscheiber..
Danke
Zündkerze
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marocco
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Re: Zündkerze
Ganz reinschauben,1,5-2 Umdrehungen raus und dann
testen. Du musst dich an die richtige Einstellung rantasten. Jeder Vergaser hat eine andere Einstellung.
Weißes Kerzenbild ist zu MAGER!! Hier kann dein Motor zu Schaden kommen.
testen. Du musst dich an die richtige Einstellung rantasten. Jeder Vergaser hat eine andere Einstellung.
Weißes Kerzenbild ist zu MAGER!! Hier kann dein Motor zu Schaden kommen.
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tano-srb
Re: Zündkerze
Lieber Moped,
der in der Betriebsanleitung angegebene Wärmewert ist zwingend bindend für den Einsatz bei jedem Benzinmotor.
Bloßes Wechseln des Herstellers der Kerze löst nicht Dein Problem, wenn die Kerze mit dem richtigen Wärmewert von Dir verwendet wird.
Ursachenforschung ist angesagt und dazu braucht es Grundwissen.
Bei der Zündkerze spricht man vom "Kerzengesicht", welches idealerweise rehbrauch bis helles rehbraun sein sollte. Ablagerungen auf dem Keramikteil der Mittelelektrode sollten sehr gering und "samtig" sein.
Um das zu erreich muss der Motor technisch einwandfrei sein und innerhalb seiner bestimmungsgemäßen Betriebstemperatur gefahren werden. Dauerhaft untertourig fahren ist also Gift - ebenso das "Geigen" mit Maximaldrehzahl.
Ins Eingemachte.
Der Vergaser liefert über alle Drehzahlbereiche ein zündfreudiges Kraftstoff-Luftgemisch. Zündfreudig ist ein Gemisch dann, wenn die Anteile Kraftstoff zu den Anteilen der Luft zueinander passend sind - Der Fachmann spricht dann vom Lambda λ -Wert, der 1,0 betragen sollte!
Lambda λ > 1 beudeutet zu viel Luft - das Gemisch ist mager, der Motor wird zu heiß, Kerze wird sehr hell.
Lambda λ < 1 bedeutet zu viel Kraftstoff bzw. zu wenig Luft, der Motor läuft fett, Kerze wird dunkel.
Vorausgesetzt der Vergaser ist mit den vorgeschriebenen Düsen bestückt, geht bei dunkler bis schwarzer Kerze der Blick zuerst an den Luftfilter. Mit der richtigen Einstellung eines Vergasers solltest Du Dich von der Theorie her beschäftigen. Das hier auszuführen sprengt den Rahmen.
Kann auf dieser Strecke kein Fehler gefunden werden, stellt sich die Frage, ob ungewollt Öl der Verbrennung beigemischt wird? Das kann der Fall sein, wenn beispielsweise der Ölabschreifring verschlissen oder in der Nut des Kobens verklebt ist. Hier muss nun jeder für sich abwägen, in welchen Zustand sich sein Motor befindet. Nicht immer muss alles auseinandergerissen werden. Untertourig gefahrene Motoren erreichen kaum ihre Betriebstemperatur, fangen dann an zu "nebeln", weil die Ölabstreifringe kleben oder eben verschlissen sind.
Viel Spaß beim Schrauben
Norbert
der in der Betriebsanleitung angegebene Wärmewert ist zwingend bindend für den Einsatz bei jedem Benzinmotor.
Bloßes Wechseln des Herstellers der Kerze löst nicht Dein Problem, wenn die Kerze mit dem richtigen Wärmewert von Dir verwendet wird.
Ursachenforschung ist angesagt und dazu braucht es Grundwissen.
Bei der Zündkerze spricht man vom "Kerzengesicht", welches idealerweise rehbrauch bis helles rehbraun sein sollte. Ablagerungen auf dem Keramikteil der Mittelelektrode sollten sehr gering und "samtig" sein.
Um das zu erreich muss der Motor technisch einwandfrei sein und innerhalb seiner bestimmungsgemäßen Betriebstemperatur gefahren werden. Dauerhaft untertourig fahren ist also Gift - ebenso das "Geigen" mit Maximaldrehzahl.
Ins Eingemachte.
Der Vergaser liefert über alle Drehzahlbereiche ein zündfreudiges Kraftstoff-Luftgemisch. Zündfreudig ist ein Gemisch dann, wenn die Anteile Kraftstoff zu den Anteilen der Luft zueinander passend sind - Der Fachmann spricht dann vom Lambda λ -Wert, der 1,0 betragen sollte!
Lambda λ > 1 beudeutet zu viel Luft - das Gemisch ist mager, der Motor wird zu heiß, Kerze wird sehr hell.
Lambda λ < 1 bedeutet zu viel Kraftstoff bzw. zu wenig Luft, der Motor läuft fett, Kerze wird dunkel.
Vorausgesetzt der Vergaser ist mit den vorgeschriebenen Düsen bestückt, geht bei dunkler bis schwarzer Kerze der Blick zuerst an den Luftfilter. Mit der richtigen Einstellung eines Vergasers solltest Du Dich von der Theorie her beschäftigen. Das hier auszuführen sprengt den Rahmen.
Kann auf dieser Strecke kein Fehler gefunden werden, stellt sich die Frage, ob ungewollt Öl der Verbrennung beigemischt wird? Das kann der Fall sein, wenn beispielsweise der Ölabschreifring verschlissen oder in der Nut des Kobens verklebt ist. Hier muss nun jeder für sich abwägen, in welchen Zustand sich sein Motor befindet. Nicht immer muss alles auseinandergerissen werden. Untertourig gefahrene Motoren erreichen kaum ihre Betriebstemperatur, fangen dann an zu "nebeln", weil die Ölabstreifringe kleben oder eben verschlissen sind.
Viel Spaß beim Schrauben
Norbert
